WEY与H7内耗严重 魏建军如何平衡销量与效益？

发展高端品牌——WEY，本意是想争夺15万以上的市场空间，但未曾想却抢占了H7的部分市场，这应该是魏建军当前最甜蜜的痛苦了。

处于对新品牌的保护，长城汽车（601633.SH）并没有通报WEY旗下新产品VV7的具体销量，只是通过新闻通稿的形式对外宣称已经收获了超过2万辆的订单。显然，这样的数字是令长城汽车董事长魏建军高兴的，按此计算，新品牌能够轻松完成10万辆的年销售目标。

这原本该是一件幸福的事情，然而却有经销商在接受媒体采访时抱怨：“WEY（VV7）上市对H7影响较大，很多本来想买H7的都去订WEY（VV7）了。”

数据显示，5月份哈弗H7的销量为2242辆，同比下滑29.39％。如果说H2、H5、H6、H8和H9都因为面临新旧车型的转换，而面临市场需求遇冷，那么H7的产销同比大幅下滑或许也只有因为WEY的冲击造成的了。

根据长城汽车公布的5月产销快报，报告期内，长城汽车共实现新车销售68942辆，较去年同期减少3.76%;其中，H1销售2094辆，同比大幅下滑59.94%，H5销售1378辆，同比大幅下滑40.35%，H6销售35262辆，同比下滑5.80%，H7同比下滑29.39％，几大主力车型只有H2保持了24.55%的销售增长。

对此，长城汽车的相关人士在接受媒体采访时表示，随着新旧车型转换的完成，公司销量将从6月开始恢复。

纵观整个车市，上半年出现了整体销量不景气的现状，而随着其他自主品牌向SUV市场的倾斜，特别是像吉利、广汽传祺、长安及上汽乘用车的发力，长城汽车正面临全方位的竞争压力。但好在上一代H6经过多年的发展，已经让长城汽车从采购、到生产、再到渠道等各个环节打通，并很好的控制了成本，让哈弗品牌的各个产品都能成为各自细分市场上的价格杀手。但WEY呢？

“因为我们是一个新品牌，我们也知道我们的品牌溢价能力不如外资品牌高，所以必须要把产品做到豪华车的品质，做到更安全、功能更多、性能更好、质量更高，但价格依然很低廉，给消费者提供超越期望价值的产品，他们才更容易认可。”魏建军给WEY的定位，以及VV7的最终售价，决定了WEY如果不是准备垂直取代哈弗，未来这个新品牌的所有产品都将与哈弗进行直接的竞争。

资料显示，为打造WEY品牌，长城汽车在四年时间投资100多亿元，而且其核心研发人员达1660人。巨额的研发成本，或许可以通过哈弗承担一部分，但如果不能实现销量的快速提升，长城汽车过去在成本控制方面的经验也将伴随WEY产品的丰富化而丢失。

我们仍愿意将其认为是魏建军“甜蜜的苦恼”，是因为肉烂在锅里，而且因为已有消费者购买WEY，直接提升了长城汽车整体的单车利润。但长城汽车花大力气打造的豪华品牌，绝不只是为了内部打架，而是为了帮助长城汽车抢夺更大的市场份额，并最终要在2020年帮助长城汽车实现200万辆的销量。