遭东风集团战略放弃 东风裕隆未来在哪里？

东风裕隆在东风集团里成了拖后腿的存在，不仅一直处于亏损状态，而且产品力严重不足，还一直占用着集团的资源，如今东风集团终究决定放弃了。

有消息指出，作为股东方之一的东风公司，将从东风裕隆撤出其管理团队，但保留其在合资公司的投资。

这是东风股份作价7.88亿元终剥离郑州日产之后，东风公司再次出现内部板块调整变动。

据东风公司知情人士透露，东风公司将对东风裕隆做出撤人不撤资的举措。“未来，东风公司只是作为东风裕隆投资方参与运营，在内部管理、决策上或由裕隆集团占据主导。”

据了解，目前东风裕隆内部正在进行部分工作交接，部分东风人员也已经回到总部集团。东风裕隆未来的部分业绩还将纳入东风公司考核，但是内部决策权、管理权、市场规划将逐步转移给裕隆集团，这意味着东风裕隆正在从东风公司大自主规划“版图”里慢慢剥离。

不少人认为东风裕隆板块的调整与其销量有着直接关系。数据统计，2016年，东风裕隆的销量还没达到既定目标销量的60%，成为了东风集团内部亏损最严重的事业单元。根据东风公司统计，今年1月份，东风公司旗下6个乘用车品牌合计销量为9.76万辆，其中东风裕隆的销量占比仅为3%；今年前5个月，东风裕隆累计销量不到7，500辆，同比下滑了60.33%。

对于一家成立近6年的汽车企业，在中国这样的汽车市场当中，目前仍然徘徊在年销量5万辆的生死线下，市场留给东风裕隆的机会着实不多。

从东风裕隆2010年成立以来，自2011年发布纳智捷大7之后，随后几年里，东风裕隆只有5款产品投放市场，而且包括两款高端MPV产品，但在主流的SUV、轿车布局上，东风裕隆存在着严重的缺失。

作为与台湾方面以50：50成立唯一合资车企，2010年才诞生的东风裕隆曾一度咄咄逼人，2012年，在仅仅成立两年后，东风裕隆就实现了盈利，纳智捷也成为东风公司势头最猛的自主子品牌。

好景不长，或许是起点过高，但本身的产品竞争力不强，两者的矛盾之下造成了纳智捷品牌无法适应多变的市场环境，进入2014年，东风裕隆增幅放缓，从2016年开始纳智捷品牌销量遭遇越来越大的压力，销量开始下滑未能完成年度销售目标，以致出现连年亏损。

面临被集团撤人不撤资的尴尬境地，东风裕隆宣布调整策略，为此破釜沉舟。

在人事上，东风裕隆将启用职业经理人团队。对此东风裕隆的解释是“对管理阶层简化，精减组织、减少层级，提升企业效能”；而在渠道上，东风裕隆将借助7月1日《汽车销售管理办法》施行的契机，将网络进一步下沉到4~6线城市的空白辖区，设立包括“创业店”的新渠道经营模式。

在产品上，东风裕隆提出了510计划，将在2022年前投放至少10款全新车型，甚至给出了详细的时间表。其中，率先投放市场的，将会是今年10月的全新小型SUV，其主要面向年轻消费群体。2018至2019年，将陆续推出4款全新车型，涵盖SUV、MPV品系，并首先推出一款7座SUV。2020年至2022年，将推出以全新模块化平台所打造的5款全系列产品。

东风裕隆的举措颇有些“背水一战”的意味，希望裕隆可以打一场胜仗。