印度汽车市场潜力巨大 通用却不稀罕 中国车企能去布局吗？

“印度具有十足的增长潜力和购买力，廉价车将逐渐被淘汰。”印度总理纳伦德拉·莫迪说。这是对所有汽车企业放出的橄榄枝。

近日，上汽集团宣布了进入印度汽车市场的计划：公司宣布成立名爵(MG)印度汽车公司，并且任命陈睿奇(Rajeev Chaba)担任总裁兼总经理，巴伦德兰(P Balendran)为执行董事。预计公司于2019年开始运营。

数据显示，2016年印度市场的新车销量366.92万辆，与去年相比增长7.2%。其中乘用车销售量为296.66万辆，与2015年的277.23万辆相比，增长了7%。相比中国，印度的汽车市场极不发达，但巨大的人口红利，又让业界对这个市场抱有期望。

根据联合国发布的世界人口展望数字，2017年印度人口总量已经达到13亿，约占世界总人口的17.5%，为当今世界人口第二多的国家。且人口相对年轻，据有关机构预计，到2025年，中国65岁以上的人口将占总人口的13%至14%左右，印度则仅为8%左右。

相关的预测显示，到2020年，印度将成为世界第三大汽车市场，达到1100万辆，仅次于中国和美国。

尽管潜力巨大，但正如雷诺日产联盟主席卡洛斯·戈恩所讲，“因为印度消费者对汽车的喜好与众不同，外资车企在印度的发展相对也较为艰难。短时间内获取收益恐难实现，尽管所有人都认为印度未来将会成为全球第三大汽车市场。” 

正是这种艰难，让坚守印度市场20年的通用汽车宣布退出。相关的数字显示，尽管通用已经在当地市场耕耘多年，但其市场份额仍不足1%。

目前，当地车企塔塔汽车占据了最大的份额，越为60%，其生产的NANO占绝对助力，售价仅为人民币1.85万元，被称为“全球最便宜汽车”，被视作印度的“人民汽车”。

对比中国市场，制约印度市场发展的关键在于其过大的贫富差距和基础设施的难以跟进。莫迪尽管提出了“淘汰廉价车”的期望，但其目前的经济发展模式和已经形成的人口阶层差距，或将成为制约这个市场的进一步发展。

上汽是我国首家进入印度市场的汽车公司，早在7年之前就跟通用在当地建立了合资公司，后来将合资公司的股权大部分转让给了通用汽车。

此次重新布局印度市场，上汽表示希望凭借陈睿奇及巴伦德兰在汽车行业广泛而丰富的经验带领公司在印度取得成功;公司也开始启动各个职位的人事任命，从而进一步加强公司运营，并称目前公司正处在落实生产设备的结束阶段，同时也在着手制定适合印度市场的产品策略。

2017年之前，一直都是跨国车企积极地走进中国，而中国车企实现走出去的却几乎没有。但随着中国市场的发展，以及自主品牌在技术和制造品质的提升，中国自主品牌在收复国内市场份额的同时，也开始积极走出去。

上汽集团董事长陈虹自上任以来就以“集全集团之力干自主”，在荣威RX5凭借互联网概念红遍大江南北的同时，陈鸿也开始谋划MG品牌的复兴，其中就包括MG的全球化发展。而进入印度市场也是上汽全球化战略的重要组成部分。

尽管如此，想要在印度市场“开花结果”并不是一件容易的事。

首先，中印两国关系比较微妙，其次制约印度经济发展的两极分化和环境问题，仍然令汽车市场的快速增长面临不确定性。