标致雪铁龙望新品带动增长 法国人仍认不清市场

神龙汽车有限公司的中法双方都希望通过今年的重振计划让公司重回主流赛道，但股东双方在市场定位方面的分歧依旧。

周五，在总部举行的媒体见面会上，神龙汽车董事长刘卫东说，去年是神龙公司的调整年；而今年则重在落实攻坚5A+计划，把公司拉回发展的正轨，以实现销售65万量为目标。

刘卫东相信“双方股东都提供了大力支持，有能力把公司带到新的高度。”

神龙汽车是东风集团和标致雪铁龙集团在中国的合资公司。其董事长刘卫东同时任职东风汽车股份有限公司执行董事，是合资公司中的中方代表。

法方标致雪铁龙集团执行副总裁兼亚太区总裁马德宁（Denis Martin）说，“标致和雪铁龙将给中国消费者带来一个接一个的惊喜。”

他表示今年将通过不断投放新品，来完成转型并帮助经销商回复活力。

神龙汽车计划在2017年推出东风标致5008和东风雪铁龙C84两款全新车型，以及四款小改款车型。

去年，该公司实现新车销售60万辆，比2015年70.48万辆下降了14.8%，旗下东风标致2016全年销量34.92万辆，相较2015年为40.61万辆下降14%。东风雪铁龙2016年全年东风雪铁龙累计销量为25.1万辆，比2015年的29.81万辆下降15.8%。

面对销量的全面下滑，刘卫东承认神龙汽车的管理能力还不够强，“公司的管理水平本质上还停留在六七十万辆的水平，必须补课。”

他客观地说，“标致雪铁龙的产品迅速增长超过70万的2014年和2015年恰恰是日本品牌产品销量下降的两年。”

刘卫东清楚地表述了这两个法国品牌在市场上的主要是在和日本品牌竞争，在消费者心目中也是与日本品牌处在接近的位置。此外，他还强调了市场上所面对的外部挑战也包括来自市场份额不断攀升的中国品牌，因为这些自主车型的质量得到了不断加强，口碑一直提高。

尽管马德宁听到关于中日品牌在市场上的表现时频频点头，但他在其后回答记者问题时表现出来的依旧是中法两家的分歧。

马德宁坚持，“标致和雪铁龙在欧洲是与大众汽车竞争，在中国也是主要与大众汽车竞争。”

事实上，德国汽车品牌已经在很多中国消费者心目中确立了科技先进的形象，同时日本品牌的定位是经济实惠，罗兰贝格（上海）汽车行业总监舒畅告诉记者。

“对于中国消费者来说，法国品牌，作为一个整体，并没有清晰明确的定位。标致和雪铁龙这都需要认真细致的品牌分析来确定自己的位置，”舒畅说。

刘卫东则强调，“神龙公司的标致、雪铁龙、和东风风神品牌都有明确的定位。只不过是品牌宣传做得不够，消费者不知道。”

他拿标致和雪铁龙的乘坐舒适性举了一个例子。刘卫东说标致雪铁龙是业内在舒适性方面最擅长的公司，可以把扭力梁悬挂的车设计调教到一个非常高的水平，甚至要比其他车企的多连杆悬挂做得还好。可惜消费者看很多其他品牌的扭力梁悬挂车不够舒适，认为标致雪铁龙的扭力梁也不好，就认为落后。

消费者心中对标致和雪铁龙的不解远不止是在扭力梁这个悬挂系统上。大多数中国消费者对雪铁龙的认可来自于多年前雪铁龙的成就，和标致的失败。

与中国市场喜好相左的是法国集团高管主推标致的路线，在过去几年带来的一直是南辕北辙的效果。

一位在河北某雪铁龙4S店工作的员工告诉记者，去年按照公司的指示，销售员不遗余力地推标致车型，不管是售前还是售后服务中，雪铁龙都要为标致让路。

“即使有客户进门就是来买雪铁龙的，也得带到标致去看看同款车型，尽量让客户买标致。”

这位4S店员工说的同款车型是标致雪铁龙同平台研发的同级别车型，使用同样的动力总成。当然从其定价、内饰和外观看是完全不同的两款车型。

标致同款车型定价毕竟还是要比雪铁龙高一些，所以经常难以在标致店里达成销售。

甚至有些潜在客户本打算买雪铁龙，经过销售员主推标致这个过程之后，失去了对雪铁龙的信任。

“主推标致，但客户不认。最后雪铁龙也不买了。”

“雪铁龙卖得不好，为了处理库存就得打折。最后标致卖得不好，雪铁龙也得打折，还不赚钱”是这家店2016年的经营情况写照。

刘卫东说：“以前没管住区域，也没管住价格。尽管去年的销量增长不够，我们的利润率还是保持在了8.5%。”

“这次有一定利润支持我们的变革，也有产品、技术、工业体系能支撑发展。”