你能接受“打印”的汽车吗？

在3D打印越来越普及、甚至可能改变产业格局的时代，汽车产业的巨头们也在进行尝试，目前到底进行到什么程度？作为消费者的你有是否喜欢3D打印的汽车？

近日，福特汽车发布消息称，未来福特将用3D塑料打印技术来生产赛车挡泥板，进气歧管以及扰流板等。对此，福特称其为业内首家与Stratasys Infinite Build 3-D 打印公司合作生产汽车零部件的汽车公司。

根据介绍，其采用3D打印技术生产的零部件与铸造金属部件相比重量更轻，价格也更加便宜，从某种程度上降低了整车企业对零部件供应商的需求，能够有力地提升整车企业的盈利能力。

2016年，戴姆勒股份有限公司（奔驰母公司）宣布，计划采用3D打印技术生产备件。同一年法国汽车制造商标致则与3D打印技术企业Divergent 3D公司签署了合作协议，Divergent 3D将专门为标志的生产线开发新的金属3D打印工艺。通用更是斥巨资收购了两家3D打印公司，瑞典的Arcam和德国的Concept Laser，想在金属3D打印领域建立领跑地位。

能力还是不足

福特技术中心负责人Ellen Lee在发言中说到：“与Infinite Build技术公司合作，我们可以打印一些大型的工具，固件和部分零部件，同时也使我们在技术更迭时代能够更好地顺应潮流。”对于福特而言，3D打印可以带来很多好处，包括提高生产效率、降低成本，而且能够对产量规模较低的部分车型的原型车零部件进行测试，比如限量版的赛车。

此前福特已经宣布在赛车上使用了3D打印技术制造的零件，但此次使用Stratasys商业级3D打印机测试的是小批量打印大型零件的可行性。

福特的数据显示，3D打印的零部件会比传统工艺更轻，所以在燃料效率上会更有优势，而采用新的3D打印技术，福特可以测试自己的设计内容，甚至包括满足私人客户个性化要求的定制零部件。

不过现阶段，福特并不认为3D打印有能力承担大规模的汽车零部件制造。

哪些车可以用3D打印？

福特认为，3D打印更适合用于交单量较低的汽车制造当中。其测试重点也会放在特殊性能的模型和赛车上，以及客户的定制产品。

运用传统工艺，需要预先投入巨额成本制造模具，小批量汽车零部件制造成本极其昂贵，制造效率也比较低。

3D打印只需要将零部件的设计上传至计算机辅助程序，就可以打印出来。不仅程序上要简化很多，3D打印还可以大大降低生产成本，有望在小批量订单方面率先实现盈利。

个性定制或被释放

福特使用的是3D打印巨头Stratasys公司研发的Infinite Build 3D打印系统。Stratasys Infinite公司则是一家总部位于明尼苏达州的3D打印技术公司。资料显示，Infinite Build 3D打印系统是Stratasys开发的工业级3D打印解决方案，主要针对航空航天、汽车、医疗行业的应用。

Stratasys的市场总监Jim Vurpillat介绍，3D打印之前已经用于汽车生产的流程中，但是只是用于非常有限的定制生产当中。波音公司也在使用Stratasys的3D打印机。

福特技术负责人Ellen Lee表示，利用这个系统，福特可以打印大型工具、固定装置和组件，在更新换代的设计上也更为灵活。对于普通消费者来说，未来可以买到和生产线上相比较为独特的车型，因为零件可以定制，外观可以升级成更美观的版型。

3D打印的量产如何落地一直是个很大的难题，福特公司迈出的这一步可以说意义重大。