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孙铭训:国六切换提前 或削弱本土车企竞争力

2019-06-051421浏览

531号,在寰球汽车举办的国五转国六“难之辨”研讨会上,出行财经创始人、总编辑孙铭训表示,每一次的技术法规的提升,都是逼着企业技术往前走,但在这个阶段之下,但国五和国六切换太仓促,自主品牌要获得更强的竞争力,还需要遵守一定的周期规律。

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目前,随着部分地区国六排放标准执行日期的逼近,国五转国六的一系列问题已然成为近期大家关注的热点话题,尤其是对于自主品牌的冲击问题。

孙铭训认为,可以从三个方面思考这个问题,第一个方面是研发周期,从欧洲标准来看,从欧一到欧六,基本上是46年,看我们国内从国五到国六只有两到三年的时间,是有点紧张的。自主品牌真正发力的应该是从2014年开始,在此之前我们本土车企没有自己核心的东西,所以也没竞争力,但从国四到国五切换这个阶段,是给了自主品牌研发的周期,给了一个研发的周期,因此出了一代产品支撑了自主品牌很好的节奏,形成了一个竞争力的节奏。

可是现在国五转国六研发周期如果说只有两到三年的时间的话,对车企技术的成熟度,以及他们的竞争力可能会产生问题。

第二个方面是从投入跟产出这个领域来讲,不论是国内企业还是跨国企业,成本投入的是一样的,但是如果说是从国五的投入,只有本土品牌投入了大量的资金,按照整个国五执行的时间之内,平均到每一款车上的研发成本是限定的,如果突然间提法的话,从报表来看的话,平均每辆车的成本是增加的。如果是这样的话,本土车企生产率是降低了的话,因为投入产出比直接决定了企业的竞争力,从欧洲来看,每四年增加一次这样的周期的话,它每一款车,它每年的销量都在200万辆左右,这样整个它的摊销就比较低,研发成本就比较低,但是咱们国内的车企,150万辆一年,如果摊销的话实际上他每一款车摊销的成本太大了,我们国家自主品牌说走国际化,如果从研发周期上让整个摊销周期变长,实际上是在自主品牌的竞争力上面有一定的压制过程。

第三个方面,每一次的技术法规的提升,都是逼着我们企业技术往前走。但政策制定部门要给我们的企业一个足够长的研发周期,一是保证本土企业的竞争力,二是让应用到市场上的技术都是成熟的

其实总的来说,车企面临最大的问题就是技术升级,这个问题会影响到成本,因此自主品牌会有压力,所以接下来自主品牌在有限的时间内必须加快技术升级。

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