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吴迎秋:目前不是国五到国六切换的最好时机

2019-06-054548浏览

在汽车行业大部分人为都认为国六是好事,是推动行业转型升级,促进汽车尾气排放的改进,对环境、环保起到很好的推动和拉动作用,寰球汽车集团董事长兼CEO 吴迎秋认同这个观点,但他同时也表示目前不是国五到国六切换的最好时机。

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吴迎秋表示,国五到国六的切换在具体实施的过程当中,主要有两个方面的难度。

一方面是,汽车行业的独特性,它跟别的行业不一样,是一个系统的工程。另一份方面是在技术上的问题,需要依靠完整的解决方案。

因此,他认为,国五、国六切换的时间,给企业留的时间、空间,时间长度上是不够的,中国现在面临着各种形式,各种经济发展的压力,目前要实事求是来看确实今天的经济大环境,需要我们重新来考虑我们当初做的这个国五到国六的切换这件事情。

影响的范围比较广

正如吴迎秋所说,国五与国六之间差距不小,切换的时候对于行业、企业以及经销商都会带来很大的影响。

首先是对于行业来说,过去经济主要是靠投资、出口、消费拉动,目前的消费市场还有很大的消费潜力,但是汽车市场从去年开始出现了负增长,今年14月份形式也非常不好,两位数的增长,而在新能源市场,尽管增长率高达100%200%,但是不得不说的是目前它还是不成熟的,因为现在的它还离不开补贴,因此现在国五转换到国六并不是好时机。这种切换必须是实事求是的符合当下整个汽车行业,符合当下汽车市场,符合当下经济大势。

第二是对于厂家的影响,相对国五、国六这件事情上来说,为了满足严格的“国六”排放标准,车企肯定要排放升级,发动机的废气后处理将会更加复杂,成本也更高,其实合资品牌比自主品牌后手容易一些,尽管近两年自主品牌发展迅猛,但是过于频繁的制定和更改标准,很多自主品牌还是难以跟上步伐,而一些合资品牌,在欧洲市场已经实行了一段时间的“欧五”、“欧六”。

最后是对于经销商来说,大量的国五的车现在还在手里面压着呢,这批车如何交付是个问题,尽管流通协会建议主机厂别在这个时候给经销商压力,可是现在一旦切换影响还是可想而知的。

值得注意的是,还要关注国六在全球国际市场上到底处于一个什么样的位置,各个国家的重点是不一样的,它要限制的是氮氧化物还是二氧化碳,它的技术路线不一样,甚至影响到整个汽车技术的路线,这一方面还需要深度关注探究。

因此切换要科学的安排,要科学的推进统筹安排,这是非常有必要的。而且对于媒体来说,要做好引导,做好解释。

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