上半场以微增速结束 奇瑞的下半场会怎么打？

尽管与其他车企相比，奇瑞汽车半年21万辆的销量显得有点“滑稽”，但是逐渐上升的态势还是让董事长尹同跃看到了未来的希望。

数据显示，奇瑞汽车6月份销量3.9万辆，同比增长8.6%，1-6月累计销量为21.18万，同比增长4.5%，完成了全年销量目标的60.51%。

对于上半年销量的增长，多款产品的投入是主要原因。但是尽管离年销目标近在咫尺，奇瑞依旧不能掉以轻心，因为在接下来的下半场比赛将是各大车企发力的时候。

众所周知，2017年的奇瑞过得十分惨淡，以41.8万辆的销量收尾，净利润也下滑严重。正是因此，前段时间关于奇瑞混改，通过卖股份为自己输血的消息传得沸沸扬扬。

汽车行业分析师钟师在接受《出行财经》记者采访时表示，奇瑞混改的原因无非就是奇瑞的资金链有很大的困难，财务报表也不好看，有外部的投资者愿意输血能改变它的财务结构，但是对于管理结构方面是否会有所改善，现在还不能确定。

接下来，如果奇瑞能够合理的通过混改去杠杆降成本、推产品补短板，做好管理和渠道，按照目前的增长态势，渐渐远离汽车行业边缘地带也不是没有可能的。

奇瑞的独特优势

钟师表示，在燃油车方面与其他自主品牌相比，奇瑞有自己独特的优势积累。

资料显示，奇瑞是第一个达到500万辆规模的乘用车企业；此前连续十二年销量稳居中国品牌乘用车销量第一；是第一个走出国门的自主车企；连续十三年位居中国乘用车出口第一位。在2010年之前一直是自主品牌的领头羊。

“瑞虎8的很多独有技术是奇瑞体系作用的结果，比如智能系统和底盘调校，还有奇瑞的T1X平台，共打造了瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5X等多款SUV车型。经过5年的发展，随着车型的增多，这个平台已日渐成熟，可以说我们的技术已经不亚于合资品牌乃至豪华品牌。” 奇瑞汽车总经理陈安宁说，“这个体系，我们是不想卖的。”

此前，全国乘用车信息联席会秘书长崔东树在接受采访时也表示，现在来说，奇瑞汽车还有一定的潜力，2018年是其发力的一年，或许能进入自主品牌领军阵营。

除此之外，“商乘混战”是奇瑞的最新战略，奇瑞商用车可以在乘用车领域与奇瑞股份一起帮助奇瑞品牌拓展市场份额。

以未来眼光看奇瑞格局

如果以目前的情况来看，奇瑞混改纯粹就是在靠买东西圈钱然后给自己供血，以保证自己的生命，但是以长远的眼光来看，奇瑞此举是在为接下来行业内愈发白热化的竞争中胜出做铺垫。

5月24日，发改委下发了一份名为《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》提出，鼓励企业通过股权投资，开展兼并重组和战略合作，联合研发产品，共同组织生产，提升产业集中度，支持国有汽车企业与民营汽车企业开展混合所有制改革，强强联手，组建具有世界一流水平的汽车企业集团。据悉，此规定将于2018年正式出台。

也就是说，在中国汽车市场增速逐渐平缓的背景下，车企之间的兼并重组以及混改将是必然事件。而奇瑞首先做了这个决定，不仅是自身战的重要一步，也是中国汽车企业发展的重要一步。

毕竟，当车企经营不善时，如果仅仅依靠自己调整自己的经营状况基本是不可能的。

当然，在低谷中沉溺太久，奇瑞还是要靠自己走出来，目前来说首先要做的就是创新、去杠杆降成本、推产品补短板。