一周大事件｜奥迪劈腿上汽 Q2能满足上汽的胃口？

按下葫芦起了瓢，奥迪合资上汽已成既定事实，面对一汽的“照会”，奥迪或难再以套娃的方式生产A6这类畅销车型，根据业内人士猜测：引入全新产品或称为方向。

11月11日，上汽与奥迪在上汽集团与奥迪汽车股份在德国沃尔夫斯堡正式签订合作框架协议。具体新车型将在稍后公布。

 大众集团（中国）奥迪组相关人员拒绝了《出行＋》数据财经新媒体的采访请求，但表示，公司将在周一对外发布统一声明。

对于奥迪的“劈腿”式新合资，一汽集团给奥迪的”照会“中说到由于上述交易对于一汽奥迪经销商的影响是致命的，为此，“我们要求贵公司在确定交易意向前，应当征求经销商的意见，并依法保障我们享有的相关知情权，对交易的细节、交易后如何发展奥迪品牌做出说明和澄清。希望贵公司从维护中国汽车流通市场正常秩序、建设和谐共赢的厂商关系的角度出发，对此事做出说明，并采取必要措施保障奥迪品牌经销商的合法权益”。

相信，迫于一汽与一汽-大众奥迪经销商的压力，上汽大众奥迪或将不会生产“套娃”生产一汽-大众奥迪国产的A3、A4L、A6L、Q3和Q5等产品。纵观奥迪的产品系列，其产品共有两个体系，一是基于大众MQB平台的小型车平台，包括A1、A3、Q2等，此外，上海大众的SUV车型途观也是在该平台上产生的；其次是基于MLB平台上的中大型车平台，包括A4、A5、A6、A7、A8、Q3、Q5、Q7。如此，上汽奥迪能引进国产的车型A1、A5、A7、A8、Q2和Q7中的一款或多款，而基于利润和品牌需求，奥迪A8和Q7或难以在短期内实现国产，而A5、A7及Q2被认为是最可能被引入的车型。

如果，上汽大众奥迪能够把上述三个产品养大，那创造的将不止是一个上汽奥迪，而更能带动奥迪全球份额的增加，纵观奥迪前三季度的市场表现，上述三个车型的全球前三季度的累积销量只有71856辆，不及A3的一半，特别是Q2，前三季度累积销量只有2503辆，尽管国内SUV市场火爆，奥迪的Q3、Q5都取得了极大的成功，但Q2的市场表现一直不温不火。

数据显示，Q2在2014年的销量只有3辆，2015年的销量只有67辆，今年上半年的销量是305辆。

显然，如果只有这三个车型，上汽大众奥迪并不值得期待，而且新的经销商发展必然受到限制，在现阶段，经销商不可能再看不到量产车的时候，就贸然投资近1亿元资金去新设立一个4S店。

当然，我们不排除上汽财务以及上汽通用金融有大量的资金支持经销商的投资，但问题是，上汽通用凯迪拉克从上年开始就已经开始了经销商的快速扩张计划，今年凯迪拉克的市场价格混乱，也代表了新建经销商的生存压力，再次基础上，经销商是否继续愿意再投资还有待继续观察。

还是同样的观点，不论上汽大众奥迪国产什么样的车型，都将继续折损奥迪品牌，实际上，不论是A5、还是A7，实际上仍是A4、A6的另一个拉皮，只不过外形更个性一些，未来随着上汽奥迪对量的追求，一些个性化配置将会逐渐被取消，除了壳子不同于A4和A6，其动力总成和车架结构都是一样，而Q2更确切的说只是一个大众产品的拉皮，价值更低。

此前，我认为的“上汽之后无奥迪”，也正是这个道理，在没有了“官车”做背书的奥迪，已经越来越没有鲜明的目标消费群体，而现在再加上内耗，奥迪的两张经销商网络都将面临亏损的重大压力；更可怕的是，消费者对这个品牌好感度的下滑，如果说在一个网络下，奥迪还能统一话术解答奥迪A4与A5、A6与A7到底有哪些区别，但未来呢？上汽奥迪会不会把A5当A4卖、A7当A6卖，如果真是如此，那还是接受我的建议吧：请为奥迪敲响哀乐。