别闹！请为奥迪奏响在华发展的哀乐

尽管业界对一汽-大众奥迪的营销创新性提出了不同意见，但这不能成为大众谋求与上汽谋划奥迪合资计划的理由。

11月7日，在这个中国传统的立冬日，大众同上汽集团谋划建立第二家奥迪合资公司的消息，炒热了车坛。

在中国的豪华车第一阵营中，奥迪品牌力最弱，长期以来主要依靠公务车的形象维持其高端品牌形象，而随着公务车采购政策的调整，奥迪逐渐丢失原有的品牌优势。对此一汽-大众奥迪正进行一系列的品牌战略计划，而即将到来的产品换代期也被外界视为品牌转型的关键期。

显然，此时大众与上汽展开新合资谈判，不仅打击一汽大众的积极性，更让未来的品牌定位产生不确定性。

战略可行

消息称：大众汽车集团与上汽集团高层代表在德国启动谈判，议题是大众在华设立第二家奥迪品牌合资公司。

尽管国务院已经明确表示“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”，但由于大众已与上汽集团建立了“上汽大众”合资公司，新的合资公司或只是上汽大众的一个子公司，能够绕过国家相关部门的核准。

从相关意义上说，只要股东双方愿意，随时可能在上汽大众的盘子上另起炉灶，再造一个奥迪在华的合资及销售公司。

众所周知，由于柴油车排放造假问题，大众汽车正在遭遇“历史最强处罚”，仅在美国理赔总金额就高达147亿美元，从去年第三季度开始，大众集团就在筹措资金应对罚款。并采取了一系列财政紧缩政策，以应对即将到来的理赔季。

但节流毕竟不如开源，大众希望中国能够贡献更多价值，这其中包括新的电动车机会，以及仍在持续增长的豪华车市场，相反过去的“廉价车”项目正被搁置。

显然，李克强总理的牵线，让其获得了与江淮共建新的电动车合资公司的资质，但传统燃油车项目仍需要与在华的两大合作伙伴——一汽、上汽——商谈，但从中国汽车市场的发展，两大合作伙伴并无意再发展廉价汽油车项目。

相反，刚刚从凯迪拉克尝到甜头的上汽集团，正加大了对豪华车的投资力度。根据《出行＋》财经新媒体获得的消息，上汽集团甚至已从战略上放弃了对雪佛兰，而加大了对凯迪拉克产品的引进及销售网络建设。

相信，“有钱”的上汽财务也可以发展新的投资项目，以及即将开启的豪华车经销商建设。

商业难成

且不去探讨一汽-大众奥迪的感情问题，以及一汽-大众奥迪的商业创新力弱的问题，单从商业模式上讲，新投资对大众集团而言，边际效益已经非常低，甚至会持续拉低奥迪品牌价值。

首先，奥迪虽处在中国豪华车市场第一阵营，且为销量冠军，但不可否认的是，其品牌力仍弱于奔驰和宝马。从某种程度来讲，奥迪必须找到新的且更加清晰的消费者形象，否则随时会沦为奔驰、宝马的利基者形象。

在中国的豪华车市场上，奔驰和宝马一直都是商务用车和个人用车市场的主力。且奥迪在该市场上并不具有优势，并跟其他二线豪华车品牌一样只是一个替代的选择，且由于过去奥迪的公务车形象，低调的消费者更愿意接受二线豪华车品牌。

《出行＋》认为，新时期，奥迪在华谋求第二春，必须要找到新的、能够影响中国未来发展的消费群体。这必须中外股东一致、集中所有资源去发展。

当然，当前一汽-大众奥迪的营销能力及商业创新能力饱受诟病，但这个时期，大众集团应该督促一汽-大众的发展，而不是彻底放弃一汽­-大众。甚至打乱其整个计划。

其次，《出行＋》认为，中国汽车产业正在新的转型，在新的技术革命（无人驾驶）到来前，豪华车之间的产品差异正在缩小，如果说二线豪华车只是一种有益的消费选择，那么ABB之间的消费区间的只有品牌价值及特定人群的认可，目前的奥迪正在界定新的消费群体，其实形势危急。

但这个时间，只有一个奥迪能够完成历史使命，引进新的合资伙伴，或是奥迪考虑用内部竞争的方式，快速找到新的定位，但从一个豪华品牌的角度出发，很难。

因为，奥迪的量产车已基本全部在一汽-大众生产，并建立起完善的经销商网络，奥迪不但没有新产品输入新的合资公司，即使再以套娃的方式为上汽准备一套新产品，也面临商业模式及经销商渠道的匮乏，任何的新商业模式创新只会在内耗中为竞争对手创造。