凯迪拉克ATS-L能否偷到宝马3系的市场？

作为豪华品牌主打运动的B级轿车，宝马始终稳坐头把交椅，今年截止到目前的销量来看，奔驰和宝马的销量咬的很紧，更是在5月份比奔驰多销售近3000台。

但是凯迪拉克ATS-L的出现让其拥有了一个强有力的对手，更是帮助凯迪拉克在去年荣登二线豪华品牌销量第二的宝座。凯迪拉克这个品牌也逐渐出现在人们的视野当中，在ATS-L给出了很高的终端优惠的前提下，很多注重宝马运动性能的一部分潜在消费者将注意力转移到了ATS-L身上，那么这两款车的优势和劣势到底如何呢？

第一，品牌力略逊一筹

（宝马品牌力深入人心，尤其是早年中华的车主，有很大一部分是受了酷似宝马的进气格栅的外观的影响，还有以及宝马的合作伙伴也很让人信得过，这不图中就是早年间中华换标宝马。）

凯迪拉克ATS-L在2014年进行国产化，起步时间比宝马国产化晚了11年，这11年来宝马凭借着出色的运动性能收拢了无数的粉丝。凯迪拉克纵然拥有百年总统座驾的历史，在人们心中也有很高的分量，然而对大部分不是很了解车的朋友来说，品牌力着实跟宝马还差一个台阶。

ATS-L只能开始采取低价策略先来打开市场，逐渐蚕食掉一部分宝马3系的市场，所以在这里我选择用“偷”这个字眼。曾经跟预购宝马的朋友聊起买车的事：“你买320我倒觉得不如买ATS-L，你看动力参数上差距不大，底盘和悬挂也是平分秋色，最重要的是现在终端优惠力度很大，对于一个偶尔需要操纵，大部分家用的你来说不是正合适嘛？”

“我知道你说的都对，但是！认识宝马的人要比认识凯迪拉克的人多不少，我考虑买宝马最大的考虑因素就是这个蓝天白云标。”对一个经常泡汽车论坛的人来说品牌力尚且如此，更何况一般的消费者呢。 

第二，动力平分秋色

宝马330Li

ATS-L

从对飙宝马3系来讲，操控自然是用来对比最重要的一个因素。目前17款在售车型全部变为了28T车型，搭载了2.0T高功率发动机，最大马力279，最大扭矩400N·m。从账面参数上来讲已经足够干掉宝马330i，但是，实测0-100Km/h加速却是平分秋色，甚至还略微慢0.5s左右，可是扭矩却比330i大了50N·m。其实这样的结果并不意外，一辆车的实际动力水平不能只看参数，厂家的调校功底才是最重要的。 

第三，底盘悬挂略胜一筹

底盘和悬挂也是操纵很重要的一部分，ATS-L在加长后依然保持50：:5前后轴荷分配比例，以减少可能出现的转向过度或不足倾向，实现更加精准的转向性能。悬挂方面，ATS-L采用了和宝马3系一样的配置，前双球节悬挂+后多连杆。但是凯迪拉克的MRC主动电磁感应悬挂，在每秒1000次的频率侦测路面状况并适时调整减震器阻尼数的帮助下，能更快速更准确的调整悬挂。在悬挂方面，提供给ATS-L的操控性要比宝马略胜一筹。

第四，外观各有千秋

宝马M3，给普通轿车市场下放了M外观套件，让短轴版的外观更加迅猛

凯迪拉克ATS-V，颜值与M3不相上下，遗憾的是并没有下放外观套件到普通轿车市场 

既然拥有了一个运动车的心脏，自然少不了一身运动性的外观。ATS-L延续了家族的钻石切割风格，饱满的线条让这款车充满了力量感。相对而言，宝马3系采用了低矮的车头配合经典双肾进气格栅，再加上凶狠的天使眼，也是表现出了斗志高昂。在普通车型的外观上边，可以说是不相上下，完全是看个人喜好，但是宝马在外观上有-Performance套件的先天优势。虽然ATS-L也有性能车ATS-V做标杆，但是并没有下放到普通轿车市场里，这对主打运动的ATS-L来说是个很大的弊端。不过，话说回来，在加长轴距之后依旧保留紧凑的外观这方面ATS-L要略胜一筹，宝马3系的长轴版车型，在线条上整款车显得更加修长，但是缺少了一股属于运动车的紧致感，而ATS在加长后的差距却并不明显。

第五，后排空间小败

宝马3系Li

凯迪拉克ATS-L

既然说到了长轴版，就顺势聊下后排。ATS-L确实比短轴版空间少大了不少，但是同比3系长轴版本仍是相差甚远。ATS-L给人还算宽裕的空间，而3系长轴能够让人更惬意的翘起二郎腿。

第六，配置

要从配置比较两款车，首先要先确立车型，在不计算终端优惠的前提下选取两个品牌的热销和指导价格接近的车型，ATS-L 28T时尚型（31.88万元），320Li时尚型（32.59万元）。

ATS-L多了定速巡航，真皮座椅，8英寸中控大屏以及车联网，而宝马320 Li的优势在于全LED大灯。相比之下，ATS-L的配置要略胜一筹，毕竟改装全LED的大灯的费用可比其他几项便宜多了。ATS-L还有一项最大的优势就是安吉星系统，可以实现手机APP远程操控车辆，获取车辆位置信息以及自助求救等功能。冬天夏天比较恶劣的天气，可以实现远程控制车辆空调系统，真的很实用，不吹不黑，真的很实用。

同比之下，ATS-L不光配置优于宝马，而且目前的终端优惠力度大的吓人，所以对于宝马3系长轴巨大空间没有刚需的朋友还是很推荐入手ATS-L的。

总结

宝马的产品策略和生产能力是强大的，对于这个细分市场他用3系短轴与长轴两个车型双拳出击，而ATS-L只能够通过产品的平衡性“偷”到一部分市场。因此不难看出为何在终端给出了如此大的优惠依旧不如宝马3系的销量高。

ATS-L将宝马3系作为竞争对手是一个正确的选择，但一味地采取低价策略是不可取的，一来自己的品牌力在这种方式下无限的压缩，再者对于消费者来说汽车保值率是很重要的考虑因素。我们希望凯迪拉克能够针对市场需求，找准自己车型的定位，再加上有效的营销策略冲上一线豪华阵营，不论从消费者还是从专业角度出发，都希望能看到一个百家争鸣而不是一家独大的汽车时代。