从相持到上汽奥迪再反攻 一汽奥迪经销商真妥协了吗

从各种迹象表明，上汽奥迪项目仍在持续推进，并有可能在年内有实质性落地，那么，上周一汽-大众奥迪经销商的“三亚声明”能否阻挡这一趋势？

针对2月16日一汽-大众奥迪经销商对外发布的《三亚声明》，各种媒体观点纷纷曝光，主流观点认为，经销商曝出的亏损数字太大，奥迪中国已经决定不予理会，且有部分经销商表示不愿再抗争；另一方面，上汽奥迪项目仍在继续推进，并在年内有实质性项目落地。

对此，《出行＋》数据财经新媒体记者联系了部分商会的奥迪经销商投资人，得到的答案是“奥迪中国已经与经销商就亏损数字进行协商，并且没有经销商明确表示退出；第二奥迪中国、一汽-大众奥迪仍将与经销商展开下一轮的谈判，也没有不谈判下一步该如何搞。”

整体上感觉，在上汽奥迪项目上、以及经销商赔偿等问题上，一汽-大众奥迪经销商商会已经不掌握主动权。

2月16日，一汽-大众奥迪经销商对外发布《三亚声明》。首次公开对奥迪与上汽合作一事表明立场：一汽-大众奥迪经销商理解奥迪公司希望在中国豪华车市场保持第一位势的战略目标，对于未来的发展走向，经销商在声明共识中提出，一汽-大众奥迪经销商在与奥迪共同实现2020战略100万辆销售目标后，不反对奥迪评估和探讨在中国选择新的合作伙伴及建立新的销售网络。

字面意思显示，在奥迪在华销量没有达到100万辆之前，奥迪不能在华发展新的合作伙伴。但从各种迹象及媒体报道显示，上汽奥迪项目仍在持续推进。

2016年11月11日，上汽集团与大众汽车集团，在德国狼堡签署《在中国制造和销售奥迪品牌产品，销售奥迪品牌进口汽车，并提供相关移动服务的合作框架协议》谅解备忘录，将就在双方的合资企业上汽大众汽车有限公司（公司和德国大众各持有该公司50%的股权）引进奥迪品牌产品进行制造，销售，并向中国消费者提供新能源汽车、智能互联移动出行服务的可能性进行探讨，从而进一步深化公司与德国大众的合作。

如果上汽能够顺利引进奥迪品牌，一汽系里最重要的棋子将会被切掉一半。一汽奥迪经销商也是不小的挑战。

因为，在此之前，奥迪对上述经销商描绘的宏大愿景是：2020年在华实现销售100万辆（奥迪2020战略），这个过程中需要将一汽­-大众奥迪的经销商网络增加至580家。且从未透露过要再建合资公司及销售网络的规划。

一汽-大众奥迪也正是按照这个规划进行经销商网络建设，截至目前已批准530家经销商，按照之前的规划，目前销量理应达到85万辆左右，但近三年来奥迪销量维持在50多万辆左右，迅速扩张的经销商也造成了奥迪经销商体系内的竞争加剧，造成老经销商利润下滑，新经销商持续亏损的局面。

如果说，经销商在过去可以承受目前的亏损压力，是因为还有对未来巨额回报的预期。那么新合资公司的出现，正在迅速拉低他们的预期，在蛋糕被切割的背景下，这些经销商希望获得一些补偿，也顺理成章的出现了。

根据经销商自己的测算， 2014年至2016年奥迪经销商经营亏损达280亿元人民币(2014年为65亿，2015年为95亿，2016年为120亿)，裸车销售利润MSRP3%能勉强维持经销店日常开支。而同期，中国豪华车平均裸车利润约4.2%。

《出行＋》数据财经新媒体也认为，经销商计算亏损的方式是有问题的，也相信通过上汽集团和大众集团的上层运作，上汽奥迪项目不会夭折，尽管经销商不掌握主动权，但如果不能很好的解决此类问题，也会相信将引发更大经销商抵制行为。