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特斯拉国产在即 再探马斯克的中国野心与中国新能源汽车市场发展

余笑言2019-10-093313浏览

根据外媒此前的报道,特斯拉上海临港3号的超级工厂将于10月14日全面投产。而10月7日曝出的一段视频显示,一辆特斯拉Model 3出现在上海工厂附近的新测试跑道上。种种迹象表明,特斯拉上海工厂正在为将要到来的全面投产做最后的准备。而特斯拉国产化后的新车亮相也正式进入倒计时。

中国新能源汽车市场的第一轮大发展,与特斯拉入华密不可分,甚至可以认为是特斯拉带动了中国第一轮的新能源汽车发展;如今特斯拉国产,其中固然有马斯克的野心,但又能否带动中国的新能源汽车市场迈上一个新的发展阶段?

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最广袤的市场:特斯拉的国产化野心

作为特斯拉的第一家海外工厂,同时也是中国第一家由外资全资投建的汽车工厂,上海工厂被特斯拉CEO埃隆·马斯克寄予厚望。他表示,希望上海工厂尽快全面投产,更希望在2019年底时,该工厂能达到每周生产3000辆Model 3的产能。

而被称为“建设狂魔”的中国也没有让马斯克失望。上海工厂从今年一月上旬开始建厂,到今年7月,整体工厂的工程建设已经基本完成。与此同时,上海工厂的首批一线员工也集结完毕。据《科创板日报》8月29日的报道,马斯克对特斯拉上海工厂的进展感到惊叹。再到上个月底,上海工厂的首辆白车身已经下线,投产在即。

特斯拉上海工厂的迅速建设一方面展现出中国在建设方面的高效率,另一方面也表现出特斯拉对于其国产化的急切。这种急切在特斯拉集结上海工厂的首批一线员工时就有所表现。“越快报到越好”,特斯拉方面曾表示。

随着特斯拉国产化落地的各项筹备工作的加速推进,特斯拉的国产化野心也被充分地展现了出来。以国产车的身份进入中国市场,再在中国市场大展身手,几乎已经成为特斯拉这一阶段的重点。

而中国政府对于特斯拉的进驻也展现出了友好姿态。除了放宽政策让其成为中国第一家由外资全资投建的汽车工厂以外,今年8月30日,工信部发布了《免征车辆购置税新能源汽车车型目录(第二十批)》,特斯拉作为首家豁免购置税的外商独资企业,名列其中。在此政策之下,购置特斯拉相关车型能减少5-10万人民币的开销,这对于特斯拉打开中国市场无疑是一个利好消息。可以说,不管是工厂的入驻还是产品的进入,中国的友好态度都显而易见。

在今年上半年全球电动车销量榜单中,特斯拉以16万的销量继续领跑。根据EV Sales的数据,从品牌来源刊,在电动汽车(PHEV和BEV)的全球销售中,中国无可争议地居于领先地位。销售额占所有交付量的56%(同比增长10%)。

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而在今年上半年中国纯电动车品牌销量排行榜中,特斯拉以21,830辆的销量排名第八,市场占有率为4.8%。在完全依赖进口的情况下,特斯拉的中国销量约占其总销量的13%,充分表现出中国市场对于特斯拉汽车的热情,同时也让特斯拉看到了中国市场巨大的潜力。

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让我们把目光转回特斯拉,特斯拉今年第二季度的交付量达到9.5万辆,第三季度交付量达到9.7万辆。虽然连续两个季度突破销量记录,但是其第三季度销量却低于分析师预期,因此,特斯拉股价一夜之间跌幅达6%。与此同时,JMP将特斯拉评级下调至与大盘一致,而此前其评级为跑赢大盘。这说明投资者对于市场对特斯拉需求的疑虑仍未消除。

因此,《出行财经》认为中国市场正是特斯拉的强大拉力。而进一步打开中国市场是特斯拉不可舍弃的重点。 

自身产业链闭环能否实现?

近日,据外媒特斯拉“悄悄”收购了一家总部设在加拿大的电池制造设备和工程技术公司,名为“汉巴系统公司”(Hibar),特斯拉此次收购表明要开始制造自己的车用电池。公开资料显示,该公司专门为电池制造的不同工艺过程制造专业设备,包括用于混合动力电动汽车、笔记本电脑及类似产品。

而在上月底,据外媒报道,特斯拉电池合作伙伴Jeff Dahn(加拿大科学院院士、加拿大达尔豪斯大学教授、国际著名电池研究专家)及其团队发布了一篇论文,他们在文中对描述了目前正在测试的新型锂离子电池的情况。新型锂离子电池采用了下一代“单晶”NMC阴极和新型电解液,Dahn团队已经对这种电池进行了大量的测试,他们认为这种电池可以使电动汽车中的电池组使用寿命超过160万公里,并且在电网能源储存方面至少使用20年。

这条消息让人不得不把它和今年特斯拉收购一家名为麦克斯韦的超级电容制造商一事联系起来,种种迹象表明,至少在车用电池方面,特斯拉已经有了摆脱供应商束缚的打算。

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值得注意的是,新电池的使用寿命是特斯拉当前电池的二到三倍,如果该技术真的能投入生产,那么电动车的经济性可能从根本上改变。

一方面,特斯拉在为自己制造车用电池做准备,另一方面,特斯拉又为上海工厂选择了新的电池供应商。

据彭博社报道,特斯拉已经与LG化学达成协议,特斯拉上海工厂将从LG化学采购动力电池。消息人士表示,LG化学将为特斯拉提供圆柱21700型电池,而该电池正是特斯拉Model 3所采用的电池型号。

而在之前的生产中,特斯拉一直采用的是由松下提供的车用电池。2014年7月,特斯拉和松下签署了超级工厂协议。根据协议,特斯拉将负责提供并管理工厂的土地、建筑和公用设施,松下负责生产并供应锂电池,并投资生产所需的设备等。但随着特斯拉的生产、销量大幅增长,松下的电池供应却愈显乏力,甚至曾出现过由于电池供应不足导致产量停滞的现象。为了避免这种尴尬的情况再次出现,在上海工厂投产之际,特斯拉向LG化学抛出了橄榄枝。虽然近两年LG化学在中国的表现不佳,根据动力电池应用分会数据,今年1-8约,LG化学在中国市场的动力电池装机量仅为5.61MWh,排名第49位,但LG化学同样有着大规模打开中国市场的野心。

2018年7月,总投资20亿美元的LG化学动力电池项目落户中国。项目总规划产能为32GWh,预计2019年10月开始量产,于2023年实现全面达产。今年1月,LG化学追加投资73亿元人民币扩建在中国南京的电池生产线,以应对圆柱型电池全球需求量的激增。今年6月,LG化学与中国自主品牌吉利汽车成立了合资公司,共同研发生产电动汽车所需动力电池。据悉,LG化学和吉利的合资公司将在2021年年底前建设10GWh的电动汽车电池工厂,其产品将从2022年起供应给吉利的电动汽车。

因此,有着共同目标的特斯拉和LG化学会强强联手,也就不足为奇了。

但是,单一的电池供应商并不能给予特斯拉充分的安全感。特斯拉仍计划寻找多个电池供应商为上海工厂供应车用电池,而其与LG化学签订的协议也并非独家供应协议。可以预见的是,国内的电池企业必将闻风而动,为特斯拉上海工厂的电池供应助力。

在有了美国超级工厂的先例之后,特斯拉这次向中国市场进军可谓来势汹汹,不仅牵手LG化学,还将与多家电池企业合作,保证产能。除此之外,自主生产车用电池的行动也已经开启,如能成功,那么特斯拉产业链闭环的进程将进一步加快。

上海工厂:扭亏为盈的关键

面对世界最广阔的电动车市场,特斯拉进入中国市场的急切不言而喻。

2018年10月17日,特斯拉(上海)有限公司以9.73亿元的价格拍下上海浦东新区的一块工业用地,用以建设中国工厂。

2019年1月7日,特斯拉上海超级工厂一期宣布开工建设。

2019年7月,整体工厂的工程建设已经基本完成。

2019年9月底,据澎湃报道,特斯拉上海工厂主体已建成,首辆白车身已下线,年底前可投产。

2019年10月,财联社消息,特斯拉中国超级工厂计划于本月开始生产。

从选址到正式投产,仅仅一年时间。展现出特斯拉与中国的超高效率。也表现出马斯克对上海工厂的巨大期望。

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众所周知,自成立以来,特斯拉已连续16年亏损。其中科研投入以及销售费用占比巨大,除此之外,不断的收购案与工程建设也使特斯拉迟迟没有走向盈利。当然,马斯克在构建特斯拉完整生态体系和加快企业产业链闭合进程的付出是显而易见的。

《出行财经》认为,投入巨大的中国工厂将是特斯拉扭亏为盈的关键。这也是特斯拉与LG化学牵手,甚至决定自主制造车用电池的原因。保证产能是关键,而马斯克也曾因产能不足而焦头烂额。如果能够拿下中国市场这块巨大的蛋糕,特斯拉可能迎来十几年来的首次盈利。

与国内早期电动车企仅仅通过电动化达到政府补贴最大化不同,特斯拉的电动化仅仅是其产品的基础。通过互联网科技配置、自动驾驶不断增强客户体验,同时带动智能化、物联网技术在汽车领域的应用才是其核心。

作为汽车行业的闯入者,特斯拉足以让所有的传统车企汗颜。一个生来就不被看好、长年徘徊在存亡边界的新生企业,竟然能在十几年里成为行业的一个标杆。不管结局如何,马斯克和特斯拉都注定会成为汽车史上浓墨重彩的一笔。

以登上火星为梦想的马斯克也同样有着远超常人的野心,这点从他对特斯拉的整个产业构建就不难看出。但眼下最关键的还是上海工厂能否取得让其满意的成绩。随着特斯拉的进入,国内需要着急的不仅仅是将特斯拉视为追赶目标的造车新势力们,连传统车企也同样坐立难安。一旦国产Model 3正式上市,完成对国内市场的切割,那么处于寒冬中的新造车企业势必会雪上加霜。

无论如何,此番特斯拉进军中国,势必会让马斯克“冒险家”的形象更加深入人心。我们也希望我们的新能源汽车市场能获得更大的发展。

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