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发布追赶特斯拉计划,大众汽车到底比特斯拉差在哪里?

余笑言2020-04-303205浏览

据国外媒体报道,大众汽车内部泄露出来的信息显示,该公司首席执行官赫伯特·迪斯承认,电动汽车制造商特斯拉在软件和自动驾驶方面处于领先地位。此外,迪斯还表示,他正在组建一个新的软件组织,以“实施追赶特斯拉的计划”。

今年3月,该公司董事会成员托马斯·乌里奇也曾表示,特斯拉在制造电动汽车和软件方面比竞争对手领先10年。

知耻而后勇,大众汽车集团承认落后于特斯拉,并不是一件丢人的事情,关键是知道在哪里落后,从何处追赶。

而在电动化、智能化的浪潮之下,传统车企巨头不得不艰难转身,以应对来自特斯拉的挑战。而当初不被众人看好的特斯拉,则摇身一变成为新时期汽车行业转型与发展的领路者。

大象转身:危机中的大众汽车

摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师亚当·乔纳斯(Adam Jonas)近日表示,2020年全球汽车行业充满挑战,许多投资者正在以全新的视角比较传统车企与特斯拉的吸引力。摩根士丹利的汽车团队对一些汽车投资者进行行业前景的调查显示,有54%的投资者押注特斯拉会领导传统车企的转型。

对于大众来说,它的电气化转型并不算迟缓。

2018年9月18日,在德国德累斯顿的大众透明工厂内,大众汽车发布了“ELECTRIC FOR ALL”计划,按照该计划,大众汽车将会在电动汽车领域投资约60亿欧元(约470亿人民币)。同时,大众MEB模块化电驱动平台正式发布。大众汽车基于此平台的首个电动车系列ID.系列将会从2020年开始面向全球市场销售。

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2018年,大众汽车集团的电动汽车销量增长了30%,达到10万辆左右。其中,大约三分之一的销量是纯电动汽车,其余的是插电式混合动力汽车。

2019年,电动车成为了大众集团该年的销量亮点,累计交付超过14万辆电动汽车,销量增速继续提升。

然而,电气化进程的加快并未缓解大众汽车对于行业未来变动的危机感。正如大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Hebert Diess)在一次内部交流会中坦言,“将强大的软件集成到大众汽车的新模型中,比给汽车通电要困难得多”。

而特斯拉在软件和自动驾驶方面具有难以动摇的领先地位,

在软件服务方面,大众仍有不小的提升空间。早在2019年12月,德国管理者杂志(Manager Magazin)就报道称,大众在生产ID.3的过程中遇到了“前所未有”的困难,这款被大众寄予厚望的智能电动汽车,正面临着大量的软件升级问题。

更让迪斯担心的是特斯拉高级驾驶辅助系统,50万辆特斯拉就像一个神经网络,可以连续收集数据,并每隔14天为用户提供具有改进特性的新驾驶体验,“今天没有其他汽车制造商可以做到这一点”。

迪斯表示,与大多数从事自动驾驶制造商和科技公司不同,特斯拉不仅可以依靠内部测试车队或模拟来收集其自动驾驶计划的数据,还可以利用其庞大的特斯拉用户车队收集并改善驾驶员高级辅助系统。

为此,迪斯在内部交流会中透露,大众正在组建一个新的软件部门,以实施“追赶特斯拉计划”。

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4月27日,国家统计局发布数据显示,1-3月,全国规模以上工业企业实现利润总额7814.5亿元,同比下降36.7%,降幅比1-2月收窄1.6个百分点。在41个工业大类行业中,2个行业利润总额同比增加,39个行业减少。其中,1-3月,汽车制造业利润总额同比下滑80.2%至209.4亿元;营业收入达12682.6亿元,同比下滑30.9%;营业成本达10956.9亿元,同比下降29.6%。

转望大众汽车。2020年第一季度,大众汽车集团中国区与其合资企业在中国大陆及香港市场共交付新车613900辆,同比2019年下降35.1%,其中进口车型累计交付21900辆。

具体到大众集团各品牌来看,大众汽车品牌及其子品牌2020年第一季度在中国大陆及香港地区共计交付45.58万辆新车。其中,一季度向中国消费者共计交付12.51万辆SUV,占品牌总销量的27%。奥迪第一季度共交付新车113300辆,市场份额持续增长。

大众集团旗下的豪华品牌,保时捷第一季度向中国客户共交付新车14100辆,使得中国成为其交付量最高的单一市场。其中,Panamera车型销量同比增长68.5%,911车型销量同比增长10.5%。

进入四月,大众基本已摆脱因疫情带来的影响。截至目前,大众品牌在中国产能已恢复至常规水平的75%,集团旗下2000家经销商已基本恢复营业,客流量在3月底已恢复至去年同期水平。

而大众汽车集团则表示,因受疫情影响,大众汽车集团今年第一季度的全球交付量、营业利润出现大幅下滑,预计今年销量、销售收入和营业利润将低于去年,但仍保持正增长;并预计投资回报率也将低于去年,不会达到9%的投资回报率最低目标。

由此看来,大众汽车现在所正视的其与特斯拉之间的差距,正是其向行业未来转向最大的挑战与机遇。

从1到100万,特斯拉的崛起之路

2008 年 2 月,在公司成立四年半之后,特斯拉第一辆正式交付的量产车型 Tesla Roadster正式下线。

2020年3月10日,在第一辆Tesla Roadster正式下线的十年之后,特斯拉造出了自己的第一百万辆车——一辆红色的Model Y。

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从1到100万,从Tesla Roadster到Model Y,特斯拉用了十二年。这已是一份漂亮的答卷。要知道,从 1950 年 4 月丰田汽车乐售公司成立算起,到 1962 年丰田累计销量突破 100 万辆为止,也刚好是12 年。

更可怕的是,特斯拉是世界上第一个完全不做汽油车,还卖出去 100 万辆车的车企


特斯拉一路走来,被唱衰的时间要长于被看好的时间,打从一开始,它就并非什么天选之子。故事的转机在2015年到来。

2015年第三季度,特斯拉第十万辆电动汽车正式下线。同年,特斯拉的Autopilot正式推出,并载其软件版本V7.0中搭载。

Autopilot作为软件端的驾驶辅助系统,成功将特斯拉的软件竞争力提升了一个台阶,这也为其在之后自动驾驶和汽车软件领域的领先地位奠定了基础。

虽然彼时特斯拉还困于Model X的产能焦虑之中,但从第一辆到第十万辆,外界对于特斯拉和电动汽车的质疑声逐渐变小,更多的投资者与消费者开始对这个年轻汽车品牌感兴趣。

从2018年开始,特斯拉开启加速模式。Model 3的量产,让这款高性价比电动汽车更易为消费者接受,也是在这一年,特斯拉首次仅依靠卖车获得了盈利。

在这之后,随着特斯拉上海超级工厂的建立并投产,特斯拉彻底脱离了产能地狱,而更广阔的中国市场也向其完全敞开了怀抱。

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4月29日,上海市委书记李强与埃隆·马斯克举行了视频连线。李强祝贺特斯拉上海超级工厂面对疫情冲击,一季度产销取得好成绩,希望特斯拉继续深耕上海、完善业务布局,加快上海超级工厂二期建设,加速推进研发创新中心落地,加快国产化配套,引入更多适应中国市场和需求的新车型、新项目。

今日,特斯拉官方微博发布消息,为了让更多中国消费者享受更优性价比的特斯拉产品,同时满足国家新能源汽车补贴要求,中国制造Model 3标准续航升级版价格将降低至人民币30万元以内,新价格将会于5月1日在官网公布。

由此一来,特斯拉Model 3正式挤入工信部于4月23日推出的新能源补贴新政首设的30万元门槛之内,从而激发更多中国消费者的购买欲望。而特斯拉与中国电动汽车的市场争夺战也正式进入价格层面。

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4月30日,当地时间周三美国股市收盘后,特斯拉发布了截至3月31日的2020年第一季度财报。

报告显示,特斯拉第一季度营收为59.85亿美元,较上年同期增长31.2%;归属于特斯拉普通股股东的净利润为1600万美元,而上年同期亏损7.02亿美元。这是特斯拉首次连续三个季度实现盈利。

受此消息影响,特斯拉股价上涨4.08%,到800.51美元,最新市值高达1472亿美元,盘后股价更是大涨8.72%至870.30美元。

毫不夸张地说,特斯拉的时代已经来临。而特斯拉在汽车软件技术,自动驾驶技术,和电池动力技术的投入与研究,也正在改写未来汽车行业发展的历史。

 面对特斯拉的逆势崛起,大众汽车CEO迪斯坦言,“尽管我们拥有大众、奥迪、保时捷、宾利等其他有价值汽车品牌,但是市值仍然是特斯拉的一半。”他表示,大众汽车要赶上特斯拉,还有很长的一段路要走。不过他始终认为,大众能够赶上特斯拉。

大众汽车直面软件技术层面落后的现实,正在艰难地完成大象转身。

《出行财经》认为,应该直面现实的绝不仅仅只有大众汽车,应该制定追赶特斯拉计划的传统车企也绝不应该只有大众一家。那些沾沾自喜,感觉良好的“大象们”,更应该感受到被特斯拉们追击危机与紧迫。


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