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萧条市场得到资本肯定 博郡汽车正式入局下半场竞争

2019-06-043622浏览

如果将车企在汽车市场的竞争分为一场比赛的话,那么从1886年到现在的100多年就是这场竞争的上半场,从2019年开始已经正式下半场,而经过两年时间准备的博郡汽车也正式在下半程竞争中崭露头角。

530日,南京博郡新能源汽车有限公司与中化国际(控股)股份有限公司旗下的银鞍资本正式签署投资合作协议。博郡汽车本轮融资的投资方包括银鞍资本,盛世投资、中科产业基金、住友商事、 宝时得、浦口高投、园兴投资等,总规模25亿。本轮融资所募集资金将主要用于博郡汽车的产品开发和市场营销投入。

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在寒冬市场得到高额融资,想必已经让其他新造车势力馋红了眼,这个2016年诞生的新品牌为何能获此殊荣呢?

《出行财经》认为,博郡汽车此次能超过其他新造车势力,主要原因是其有两个不同点,一个是它能耐得住寂寞,跑完了整车研发流程,形成了三大产品平台;另一个是它的产品落地能力快。

冬眠的结束

资料显示,博郡汽车创立于2016年,拥有一支近1000人的团队,在底盘平台、三电技术、整车性能、轻量化、ADAS自动驾驶方案等方面掌握了核心技术,分别在美国底特律,南京、上海、北京、淮安等地设立了研发中心或生产基地,实现了中美两国多地的全球化布局。

但是这个已经跑完多轮融资、正在建设工厂的千人企业在前两年却并不被大家所认识,也没有成为任何一轮汽车媒体传播的主角。

博郡汽车董事长兼CEO黄希鸣说过,保持低调,是博郡有意为之。造车如科研,要耐得住寂寞,要沉下心来跑完整车研发流程,而不是如某些造车新势力那般,用十几个月“研发”出一件半成熟产品并推出市场。成功如特斯拉,一款车的研发周期也需有5-6年之长,业界从无一步登天之好事。

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今年,博郡汽车似是准备完毕,开始与媒体进行分享,先是邀请多家媒体探访北美研发中心,接着传来25亿融资的消息,代表着博郡汽车冬眠的结束。

对于造车目标,“我们要在精细度上跟欧洲车做比较;品质上向日系车靠拢,和丰田、大众对标;价格上和中国传统企业一样亲民。” 北美研发中心总裁、博郡汽车CTO Jerry Lavine表示。

无法承受试错结果

在《出行财经》看来,博郡汽车之所以保持低调还有一个原因是,尽管现在新造车势力很火,但是目前的汽车市场对他们是不友好的,一不小心就会被淘汰,而与具有强大根基的传统车企相比,新造车势力并没有能力承受试错结果。

像是在底特律建设工厂,博郡汽车解释称,一方面是由于底特律是包括福特、通用汽车、菲亚特克莱斯勒、丰田、日产和现代在的六大车企研发中心所在地,汽车人才和资源十分丰富,无论是供应基地还是基础设施都相当完善,能提供博郡发展所需的技能、工具和技术。

另一方面,在底特律的汽车行业从业者多,对造车困难性有更深刻的理解,对如何规避和解决这些问题也颇有心得,敬畏心也更重。反观西海岸的各家公司,大多对汽车行业了解没那么深刻,高信息技术出身的这些人对造车的困难性认知度没有那么高。

还有博郡汽车的团队,在招揽人才上考虑的十分全面,都是各个方面的精英人才,一方面可以节约时间不必进行培训,另一方面可以避免错误的出现。

另外,博郡汽车可以准确的把握自己的节奏,有自己的快与慢,慢的是前期的蛰伏,快的是产品的落地。

市场的压迫

无法否认的是,伴随着市场上新造车势力量产车型的出现,它们已经开始进入了淘汰赛,也就是说现在是博郡汽车是崭露头角的时刻,也是其随时会被淘汰的时刻。

其实像博郡汽车这样突然走红的新造车势力并不少见,例如小鹏汽车、蔚来汽车等,但是随着时间的推移,它们的困难也就越来越多,博郡汽车自然也会这样。

2016年底,蔚来CEO李斌对外公开称,没有200亿不要造车;2017年底,小鹏汽车完成A+轮融资的时候,创始人何小鹏便已经大呼,以前看别人造车觉得100亿太夸张了,现在觉得200亿都不够花。

毕竟,除去造车成本,在销售网络方面和用户服务方面,也需要大量金钱,所以尽管现在博郡汽车还没有金钱压力,但是后期并不确定。

博郡汽车表示目前正按照规划全力推进各项工作,首款车型iV6 将于2019年底在天津正式量产,2020年一季度开始交付。

可以确定的是,今年会迎来新造车势力的交付潮,博郡汽车能否在这下半场脱颖而出,还需要时间来确认。


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