为用户提供更多选择权 解读宝马2020新能源汽车战略

在传统车企终于停止观望试探状态，准备在新能源领域真枪实干大展身手之时，一直遥遥领先的宝马又登上了一个“跳板”。

日前，宝马在北京举办了“迎新春媒体沟通会”，会上宝马公布其2019年在中国市场共销售723,680辆宝马和MINI汽车，同比增长13.1%；电动出行领域，宝马在中国交付了第5万辆新能源汽车，并将2020年定义为“新能源车之年”，截至2020年底将会为中国消费者推出6款新能源车型。

尽管新能源汽车在2019年迎来了整体市场销量的下滑，但不得不承认的是，由于政府、厂家以及媒体等多方的努力，越来越多的新能源汽车进入大众的视线，消费者对其的接受程度也越来越高，2020年可以说已经正式进入新能源车与燃油车的强强对决局面，而一直走在领先地位的宝马有按下布局加速键，既在情理之中也在意料之中。

情理之中意料之中

在新能源车型规划方面，宝马表示在2020年一季度将推出三款车型，分别是5系插电式混合动力里程升级版（纯电综合续航里程将达到95公里）、全新X5插电式混合动力车型、以及i8极夜流星限量版，而旗下纯电动SUV全新iX3将会在下半年正式上市，2020年该车型将在沈阳生产基地下线，并销往全球。

如果只看新能源领域，宝马比它的长期竞争玩伴奔驰、奥迪要看的长远的多，早在1972年，宝马就已经推出了它们旗下的第一款新能源车。正逢东道主德国在慕尼黑承办第二十届夏季奥林匹克奥运会，宝马的电动车就担任起马拉松赛事领跑的工作。

而这时候，正是燃油车开始盛行之时，新能源汽车远远不能入消费者的眼，但是宝马并没有把其当成一种临时起意，而是一直默默布局，并年复以往的投入成本。2012年，华晨宝马与CATL决定就高压电池项目携手展开合作，由此CATL正式进入动力电池领域。

那么宝马现在能够稳稳地领跑新能源汽车的更主要原因是什么呢？重视中国市场。

在2017年的时候，中国政府就已经明确表态将要禁止销售燃油汽车，全面开始推广新能源汽车，这一政策造就了大量新造车势力，也推动传统车企开始涉及新能源领域。

固然，早早布局为其坚定了不可摧毁的基础，但是能够成长的如此速度还是靠中国对新能源的政策的东风。在其他车企开始涉及或者布局不成熟的时候，宝马早就走在了前边。用一句话总结便是，政策成就了宝马在新能源领域的发展，而宝马推动了中国新能源行业的发展。

而为了继续保持在新能源的优势，宝马的布局越来越完善是不可或缺的一环。

为用户提供更多选择权

然而，在新法规、新技术、新需求以及新竞争的推动下，汽车市场变得越来越具有挑战性。用一句流行的话来说就是进入了‘游戏下半场’。” 宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐对新一轮的竞争态势表达了强烈的关注。“一些品牌遭受了打击，但是像宝马这样仍在提供优质产品，并且不断创新的品牌，依然在继续蓬勃发展。最大的问题是，汽车制造商在下半场应该专注于哪些领域才能保持常胜？应该采取怎样的策略？”

显然，在宝马的大计划中，系能源布局就是重中之重，但是随着玩家的不断加入，宝马明白除了大力布局外，还要通过各个方面满足消费者的需求。

首先是产品的多样性，像今年在我们的沈阳工厂将下线纯电动版iX3，这样X3这个车型就同时具备了内燃机、纯电动和插电式混合动力3种动力版本，给客户根据自己的需求做选择的权力。

“我们相信‘选择的权力’：将在各个细分市场提供搭载不同动力系统的车型，为客户提供可持续的交通出行。”高乐说。

其次就是服务，虽然目前新能源行业得到大幅发展，但是充电不方便还是一大痛点，所以宝马针对此问题不断在完善自己的充电桩设置，并组成强大的经销商网络，确保为消费者提供最好的服务。

“目前宝马拥有超过400多家新能源经销商组成的强大网络，以及超过13万个公共充电桩组成的充电网络，未来我们还将继续扩展在华经销商网络和公共充电网络。预计到2020年底我们将拥有25万个公共充电桩、覆盖300个城市，包括7万多个直流充电桩，为消费者提供便捷的电动出行服务。”

值得注意的是，宝马还分享了MINI品牌本土化的最新进展，该公司表示，其与长城汽车成立的合资企业“光束汽车”已于2019年完成注册流程，并于2019年12月30日获得了营业执照。2020年，光束汽车在江苏省张家港市的生产基地将开始破土动工，未来纯电动MINI汽车将在中国生产。