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本土向上| 目标改变出行方式 领克加速全球化布局

何华瑞 孙青青2019-03-144375浏览

对于领克品牌来说,2018年的成绩只是春天里的第一支花,它的野心却是满园春色。

近日,据吉利汽车公布的2月份销量显示,本月领克销量为7276辆,其中领克01、领克02、领克03销量分别为3,237辆1,686辆及2,353辆。1—2月,领克品牌总计销量为19864辆。

尽管从一开始领克就表明其目标不只是造汽车,销量只是“副产品”的态度,但是不能否认的是,销量还是给了其一颗定心丸。

“领克品牌的目标,就是持续改变出行方式。品牌的价值主张是个性、开放、互联,因为它打造的就是一个全球品牌。”吉利汽车集团副总裁杨学良说过。

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一个好的开始

领克高级副总裁魏思澜说过:“领克代表了一种生活的时尚和风向标,不仅是一款车更代表了一种生活方式。和任何一个品牌相比,与其说我们是在销售汽车,还不如说是在向我们的客户和消费者提供全新的生活方式和生活体验。”

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也就是说,与其他车企相比,领克更像一家科技公司,而不是传统汽车制造商。传统汽车公司注重血统、积淀、传承,科技公司则着重创新。

这对于消费者来说是一个新视角,而且领克以“潮牌都市年轻化”的概念活跃在汽车圈,靠漂亮的外观吸睛,一开始就给自己戴上了亮眼的标签,本身就是一个好的开始。

要说领克品牌的诞生,在《李书福的汽车密码》里,时任吉利汽车总裁的安聪慧说过“收购和合作只是开始,如何实现融合和协同才是关键。以沃尔沃为例,不是简单地把已有技术拿过来为我所用,而是将并购的企业融合在一起,共同投入,共同研发,开发未来更有竞争力的技术和产品。”

所以,领克才是妥妥的含着金汤匙出生的“富二代”,领克诞生的直接条件便是CMA基础架构平台,此平台的出生地正是吉利和沃尔沃在2013年共同打造的CEVT(吉利欧洲汽车技术中心)。

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与其他造车新势力相比,种种现实支撑,造就了领克品牌的开门红。

根据数据显示,2018年领克累计销量12万辆。其中,领克01全年销量8.9万辆,领克02全年销量2.1万辆,领克03销售 9,258辆。

在渠道方面,领克更是有自己独特的一套做法,与传统4S店不同,领克对渠道模式进行创新,推出领克中心、领克空间、电商直营三种复合式的渠道模式。

根据《汽车商业评论》数据显示,到2018年底,领克正式运营网点212个(领克中心200家、领克空间12家),15家经销商单店交付突破1000辆,其中8家经销商突破1500辆,杭州凌客与长沙天杰超过2000辆。同时,领克还有114家网点在建,运营和在建网络覆盖国内230多个城市。

“野心”显现 始于新能源布局

当然,赢在起跑线的领克的野心绝不仅限于中国市场。“我们确实有全球化战略,在立足中国市场之后,我们下一步是要进军欧洲市场,之后的任务是进入美国市场。”魏思澜说过。

资料显示,2018年由于宏观经济不确定性的增加,沃尔沃汽车决定推迟其比利时根特(Ghent)工厂生产领克品牌汽车。这意味着让领克01PHEV 2019 年在比利时沃尔沃根特工厂投产并于2020年上半年正式在欧洲上市的计划陷入不确定性。

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《出行财经》认为,这并不能阻止领克布局全球化的脚步,从其新能源战略就能体现出来。毕竟据预计2019年欧洲新能源汽车全年销量将会再度增长35-40%,而目前在欧洲消费新能源车的主要以中高端消费者为主,占比65%。

早在领克品牌诞生伊始,领克品牌就暗示了新能源汽车的重要性。“领克汽车车身底盘的构造和很多竞品车型的车身结构完全不同,工程设计阶段就留出足够的空间,用以存储大容量的电池。” 吉利汽车集团副总裁、吉利汽车欧洲研发中心CEO Mats Fagerhag介绍说。

据了解,领克今年将推出04、05两款全新车,领克02 PHEV、03 PHEV插电混动SUV也将于今年推向市场,油耗仅1.7L/100km。今年将是领克品牌的电动车元年。

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