剑指全球 长城哈弗的另一条向上之路

在中国汽车向上的道路上，没有什么是比进攻更好用的武器了。

1月13日，长城汽车在保定隆重地庆祝了旗下品牌——哈弗的第500万汽车的下线。长城汽车正式发布了哈弗品牌出征海外的“哈弗5-2-1全球化战略”——利用5年时间，实现单年销量200万，成为全球专业SUV第一品牌。

“我觉得哈弗到五年后海外的销量达到20%以上，甚至更多，这一种可能性还是有的”。长城汽车董事长魏建军表示：在国内汽车进入存量市场阶段时，未来中国汽车走出去将是值得关注的一个亮点。长城希望在中国以外的市场，尤其是一带一路的国家中寻找新的增量机会。

对于哈弗来说，销量达到500万辆是一个新高度，也是一个新起点，接下来魏建军对于哈弗的打法是走出国门，加快全球布局。

新的增量市场

据长城汽车发布的数据显示，旗下哈弗在2019年1月份销量为86152辆，同比增长9.81%。WEY和长城皮卡销量分别为10167辆和11464辆。

对于达到500万辆新高度的哈弗来说，在国内竞争已经进入了红海的关键时期，走出去成为一条必由之路。魏建军更是直言：“哈弗品牌取得500万台销量只是一次‘泛舟’，全球市场才是我们真正的星辰大海。”

整体看，中国经济已经进入了深入转型期，中国品牌全球化是必然趋势。据市场情况来看，今后国内市场将成为一个存量市场的竞争环境，想要突破高度，只有继续寻找下一个增量市场，以此来突破销量规模。

与其说哈弗走出去是顺势而为，倒不如说是不得不为。

“哈弗作为中国SUV领导者品牌，我们一定要率先走出去，到全球拓展市场，到外资品牌的家门口去竞争，我们要建立起哈弗在全球品牌的影响力和用户口碑，我们不能只在家门口考第一。现在该轮到中国汽车走出去了。”魏建军说。

当然，长城汽车走出去不能只靠哈弗，只不过从成熟度来看，哈弗的产品、技术、渠道方面最为成熟，因此作为首批出头的。魏建军表示过，WEY品牌未来将走出去，进入海外高端市场。

没有一个市场是容易的

2016年初，魏建军在接受《出行财经》记者专访时表示，当时长城汽车的海外战略是夯实基础，一方面在东欧、澳大利亚、南非和南美等地收紧渠道，加强品牌和售后服务体系建设，实现海外销量的健康可持续增长；另一方面也在日本、美国和德国布局研发基地，以弥补在国内招聘人才困难的窘境。

对于“远洋作战”，尤其是进入欧美等发达市场，魏当时的观点是：“我们家门口这么多外资品牌，如果不能够在家门口让其感觉到生存困难，那如何实现远洋作战？”

随着哈弗的快速发展，WEY品牌的持续畅销，曾经小心谨慎的魏建军等于等来了海外发轫的机会，但这并不意味着长城的海外之路、特别在西欧和美国市场就将一帆风顺。

正如魏建军所说，没有一个市场是容易的，尤其是开拓全新市场会面临众多困难。“用生命周期来讲的话，我们可能需要两代产品来做一个国际化教育的价值，需要面临很多挑战。”

在海外市场“创业”的哈弗由于13年前在中国市场初生的那个品牌，长城汽车总裁王凤英用“有过顺势飞扬的喜悦，也有过逆势而为的沧桑，更有过为了聚焦而艰难的取舍，还经受过各种各样的声音质疑”一句话来总结了哈弗品牌的13年。

想要走出去，必须关注两点，其一是销售占比，其二是该品牌在海外的认知度认可度，以及客户到底有没有更好的体验。毕竟在全球、在国际市场，打造一个有价值的品牌是最重要的。

据魏建军介绍，研发为先是哈弗一贯坚持的战略方针，未来将耗资300亿元打造8大研发中心新技术孵化实验室。而在全球化产品布局上，在2022年，哈弗氢动力SUV将亮相北京冬奥会；到2023年前，哈弗还将推出20款全球车型。

当然，值得关注的是魏建军倡导发起的“中国车企全球联盟”，势必会在长城汽车甚至中国品牌的国际化发展中发挥重要作用，或将不止在于经验层面，甚至包括渠道布局等。

同样在渠道发展层面，中国品牌同样可以借鉴造车势力Automobili Pininfarina的方法，选择与全球优秀经销商合作。毕竟虽然国内自建销售渠道的方法注重客户体验，但其成本较高，网络发展较慢。且其管理、营业模式尚存在诸多不确定性。

据了解，今年上半年，哈弗俄罗斯图拉工厂将正式建成投产，其产能预计达到15万辆，是首个由中国自主品牌投资兴建的海外整车工厂。未来，它将成为哈弗品牌拓展俄罗斯市场，进军欧洲市场的战略根据地。