上汽入局网约车 出行市场竞争再激烈

打车由线下转移到线上，网约车服务正改变着数亿人的出行习惯。而当滴滴出行还处于舆论的漩涡中，出行业务亟待调整之时，出行市场成为众多车企力争“蛋糕”。

12月18日，上汽集团移动出行战略品牌“享道出行”发布。正式进军网约车业务。上汽集团董事长陈虹表示：“上汽集团将把网约车业务与现有的分时租赁和长短租业务相结合,提供“一站式、多程联订”的用车出行解决方案。”

早已布局出行这块“蛋糕”

今年上半年中旬时，上汽集团就已经在紧锣密鼓的张罗网约车这个项目，并且在夏季之初，已然悄悄申请了网约车牌照，而且上汽集团内，也早就成立了网约车专项部门。到9月拿到网约车牌照,再到11月18日开始在上海进行试运营,上汽集团旗下网约车服务平台搭建初步完成。12月18日,上汽集团正式宣布进入网约车行业。“享道出行”战略品牌的正式发布,标志着上汽智慧出行服务平台建设,再落“重子”。

传统车企进入网约车市场还是非常具有优势的，因为不需要第三方的介入，可以直接将自己的车辆及人力投入到出行服务中。这样的方式，既能节约车辆的采购成本，也能避免车辆供不应求的情况，也可以为网约车市场投入更多电动化、智能化、网联化的产品，这也更加符合网约车市场未来的发展需求。

网约车市场的现状

据第三方资料显示，截至2016年12月，我国网约车用户为3.92亿人，其中网络预约出租车用户规模为2.25亿人，网络预约专车用户规模为1.68亿人。在2014年时，网约车市场曾迎来一次大爆发，用户规模增长率达559.4%，而随后用户规模也保持增长。而截止到2017年12月，中国仅网约专车和快车用户规模已超2亿，整体增速迅猛。其中，网约车用户（不含网约出租车）规模增长了40.6%，网约出租车用户规模增长了27.5%。以上数据表明，网约车正在成为更多人日常出行的选择。

未来网约车在三四线城市仍然有很大的发展机会，这对于上汽来说还是有发展的机会。同时由于滴滴频频出现的负面事件，大众对它还是存有很大的不信任，未来有更好的平台出现用户自然喜闻乐见。

随着国内整个汽车销量的下降，汽车经销商的业务也越来越难做。根据上汽集团公布其9月销量快报，上汽集团9月销量为610,734辆，相较去年同期的665,298辆下滑8.2%。上汽也急需缓解自身业务的压力，投身到网约车领域也许也是一个新尝试。

因此，上汽入局网约车市场并不算是一个意外的决策。在整个车企并不景气的大环境下，上汽也需要在新的业务上实现突破，但在网约车市场幸存也不易。

安全成最大优势

陈虹董事长透露，享道出行上线一个月以来，注册用户60万，服务里程100万公里，满意度99%。实际服务次数已经超过30万次，累积里程超过百万公里。这对刚刚试运行刚满月的新平台来说，可以说是不错的数字。当然CEO吴冰也在发布会上坦诚表示遇到的问题和投诉，并且都会在接下来正式运营中逐步完善。

据介绍，享道出行平台的车辆来源符合当地运营规范标准的出租车公司、租赁公司。司机在上岗前将受到严格的线上线下北京核查，每名司机从签约到上岗至少需要接受三轮培训，培训内容包括安全、服务及运营标准。

与此同时，享道出行加入了紧急呼叫功能，介绍称，点击紧急呼叫表明您的人身财产可能处于危险状态，点击紧急呼叫后将自动发送短信给您的紧急联系人，平台将根据您提供的信息代为报警。

很显然，滴滴的前车之鉴，给各大网约车平台敲响了警钟，安全功能成为必备功能之一。目前，上汽集团仍然需要在各城市申请网约车牌照，还不知道享道出行可以在哪些地方落地。

随着入局者的增多，网约车平台间的竞争也越发地激烈。在上半场中，网约车大战主要以烧钱补贴、产品布局、市场积累为核心，进入下半场，网约车主要以技术创新、服务升级、生态完善为核心。未来，上汽集团要想在下半场的竞争中突围，最终还是要看平台是否具备核心的竞争实力，平台能否吸引用户跟司机最为关键。