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融资转型 奇瑞是多选还是单选

孙青青2018-11-305492浏览

对于奇瑞来说,有没有意向方介入或许不是最重要的,最重要的是在多家同时介入之后,如何做出正确的选择。

截至目前,在安徽长江产权交易中心的公告奇瑞增资扩股项目仍显示“未交易”,这是由于项目已经进入挂牌延期阶段,按规定可以按照5个工作日为一个周期延长,最长延长4个周期。

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当然,未交易的原因不是无人增资,有消息称 据奇瑞内部人士透露,项目目前或已有7家意向方有意介入,“都是投资性的公司,七家联合出资,谈判总是错综复杂,大原则是新进的资本不控股,只是财务投资。但是光给钱解决不了任何问题”。

吸引到多家投资者并不奇怪,毕竟增资之后不仅仅只盯着汽车项目赚钱,还有因汽车产业带来的地产项目增值,以及奇瑞增资扩股后,即将整体上市带来的收益,毕竟当下投资的是一级市场。

此前长安汽车总裁朱华荣的观点:“传统车企和造车新势力,谁不改革、谁不转型都会死亡,都会面临挑战。传统车企应该积极的拥抱转型、真正的转型。”

奇瑞董事长尹同跃说过,增资扩股的资金主要用于“奇瑞2025战略”的新技术和新业务,加快企业做大做强。新技术包括新能源、智能互联、移动出行等,新业务主要是欧美高端市场、共享经济。

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由此可见,资金的主要作用适用于企业未来的转型,但是对于奇瑞来说,进行增资扩股本身就是一次转型。

多选还是单选

汽车行业分析师钟师在接受《出行财经》记者采访时表示,如果单纯从资金的角度来看,一家和多家是没有本质区别的,但是如果从不同的股东的背景来看,投资方背后资源不一样,可能对企业未来的产品出入以及其他方面会有一些帮助,要从背景来判断企业未来是不是要做加法。

也就是说,奇瑞怎么选、选对人是一个关键问题,在引入资本时精挑细选,握好控股权,不能为了一时的资金饥渴而草率决策。

根据奇瑞今年第三季度财务报表显示,报告期内营收178.29亿元,同比下滑4.3%;亏损14.43亿,去年同期为盈利2429.8万。此外,财报还显示,截至期末,奇瑞负债总额达到599.90亿元,其中流动负债466.26亿元,资产负债率达74.5%。

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尽管今年1-10月,奇瑞累计销量592514辆,同比增长15.2%,但营收却在下降,这表明奇瑞的单车利润率过低。因此,对于奇瑞来说,未来如何能在持续增加销量的同时,增加利润,显得尤为紧迫。销量和利润都好看,才能吸引到更多优质投资方。

尹同跃表示,要在下一轮竞争中抢占新赛道,而奇瑞的一系列布局、规划的落地,需要巨大的资金投入,需要引入战略资本。

但是目前对于奇瑞来说,缺少的不仅是资金,还需要一个有用的合作伙伴,如果奇瑞盲目的选择增资者,可能会带来很多社会资源的浪费或者恶性的竞争。所以无论是多选还是单选,都要从投资者的背景出发。

增资成功上市或指日可待

尹同跃此前接受媒体采访时称,“通过这一次增资扩股,我们将有更多的资源,并且具备日后分拆上市的准备,聚焦业务,进一步拉动社会资源拉动奇瑞发展。”

从这一句话可以看出奇瑞要实现上市的的决心。从近两年的汽车大市场环境来看,今明两年可以说是分水岭,发展好的企业会加强集中度,留给奇瑞从目前的泥潭里爬出来的时间已经不多了。

当然,奇瑞也意识到了这一点,因此果断的做出增资扩股的选择。目前从奇瑞的销量来看,正处于良性上升通道,并拥有新能源、智能互联技术等未来竞争实力。

另外,奇瑞也是具有上市的实力的,有限奇瑞汽车一向以舍得在核心技术研发上投入著称,每年的研发投入占销售收入比重为7%-10%。奇瑞曾连续两年位居中国发明专利前十。还有奇瑞连续15年保持中国乘用车出口第一,产品已经出口海外80多个国家和地区,累计出口约140万辆,占中国同期市场的30%。

可以看出,一旦解决棘手的资金问题,奇瑞上市或许指日可待。

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