融资转型 奇瑞是多选还是单选

对于奇瑞来说，有没有意向方介入或许不是最重要的，最重要的是在多家同时介入之后，如何做出正确的选择。

截至目前，在安徽长江产权交易中心的公告奇瑞增资扩股项目仍显示“未交易”，这是由于项目已经进入挂牌延期阶段，按规定可以按照5个工作日为一个周期延长，最长延长4个周期。

当然，未交易的原因不是无人增资，有消息称 据奇瑞内部人士透露，项目目前或已有7家意向方有意介入，“都是投资性的公司，七家联合出资，谈判总是错综复杂，大原则是新进的资本不控股，只是财务投资。但是光给钱解决不了任何问题”。

吸引到多家投资者并不奇怪，毕竟增资之后不仅仅只盯着汽车项目赚钱，还有因汽车产业带来的地产项目增值，以及奇瑞增资扩股后，即将整体上市带来的收益，毕竟当下投资的是一级市场。

此前长安汽车总裁朱华荣的观点：“传统车企和造车新势力，谁不改革、谁不转型都会死亡，都会面临挑战。传统车企应该积极的拥抱转型、真正的转型。”

奇瑞董事长尹同跃说过，增资扩股的资金主要用于“奇瑞2025战略”的新技术和新业务，加快企业做大做强。新技术包括新能源、智能互联、移动出行等，新业务主要是欧美高端市场、共享经济。

由此可见，资金的主要作用适用于企业未来的转型，但是对于奇瑞来说，进行增资扩股本身就是一次转型。

多选还是单选

汽车行业分析师钟师在接受《出行财经》记者采访时表示，如果单纯从资金的角度来看，一家和多家是没有本质区别的，但是如果从不同的股东的背景来看，投资方背后资源不一样，可能对企业未来的产品出入以及其他方面会有一些帮助，要从背景来判断企业未来是不是要做加法。

也就是说，奇瑞怎么选、选对人是一个关键问题，在引入资本时精挑细选，握好控股权，不能为了一时的资金饥渴而草率决策。

根据奇瑞今年第三季度财务报表显示，报告期内营收178.29亿元，同比下滑4.3%；亏损14.43亿，去年同期为盈利2429.8万。此外，财报还显示，截至期末，奇瑞负债总额达到599.90亿元，其中流动负债466.26亿元，资产负债率达74.5%。

尽管今年1-10月，奇瑞累计销量592514辆，同比增长15.2%，但营收却在下降，这表明奇瑞的单车利润率过低。因此，对于奇瑞来说，未来如何能在持续增加销量的同时，增加利润，显得尤为紧迫。销量和利润都好看，才能吸引到更多优质投资方。

尹同跃表示，要在下一轮竞争中抢占新赛道，而奇瑞的一系列布局、规划的落地，需要巨大的资金投入，需要引入战略资本。

但是目前对于奇瑞来说，缺少的不仅是资金，还需要一个有用的合作伙伴，如果奇瑞盲目的选择增资者，可能会带来很多社会资源的浪费或者恶性的竞争。所以无论是多选还是单选，都要从投资者的背景出发。

增资成功上市或指日可待

尹同跃此前接受媒体采访时称，“通过这一次增资扩股，我们将有更多的资源，并且具备日后分拆上市的准备，聚焦业务，进一步拉动社会资源拉动奇瑞发展。”

从这一句话可以看出奇瑞要实现上市的的决心。从近两年的汽车大市场环境来看，今明两年可以说是分水岭，发展好的企业会加强集中度，留给奇瑞从目前的泥潭里爬出来的时间已经不多了。

当然，奇瑞也意识到了这一点，因此果断的做出增资扩股的选择。目前从奇瑞的销量来看，正处于良性上升通道，并拥有新能源、智能互联技术等未来竞争实力。

另外，奇瑞也是具有上市的实力的，有限奇瑞汽车一向以舍得在核心技术研发上投入著称，每年的研发投入占销售收入比重为7%-10%。奇瑞曾连续两年位居中国发明专利前十。还有奇瑞连续15年保持中国乘用车出口第一，产品已经出口海外80多个国家和地区，累计出口约140万辆，占中国同期市场的30%。

可以看出，一旦解决棘手的资金问题，奇瑞上市或许指日可待。