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市场会辜负英菲尼迪的跋涉吗

陈若男2018-10-165458浏览

对于仅有两款在售车型的英菲尼迪来说,产品线确实显得匮乏,可是即便丰富了产品矩阵,英菲尼迪就能搅局豪华车市场吗?

答案是未知的,但是眼下扩宽产品线,对英菲尼迪来说却是肯定的。

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在上周的巴黎车展上,英菲尼迪总裁罗兰德·克鲁格(Roland Krueger)向外界表示:“我们将会尽全力丰富自己的产品,接下来,我们将有重磅产品推出。”

目前来看,英菲尼迪这个高端品牌最近一直处于一种“重建”模式。正如一些媒体所报道的,当市场对于跨界车意犹未尽的时候,英菲尼迪去年却放弃了其QX70跨界车;当整个行业都在大举推进电动化的时候,英菲尼迪却停止供应其混动产品。

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而眼下,英菲尼迪宣布,从2021年开始旗下所有车型将全面电动化,同时在2021年预计推出首款纯电动量产车。

也就是说,英菲尼迪的首款纯电动车将在2021年问世,这对于竞争如火如荼的豪华品牌来说,是不是有点晚了?或者说,在禁售燃油车的这两三年里,英菲尼迪是不是拥有的砝码太少了?

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纵然目前旗下只有两款车型,但从东风汽车集团股份有限公司披露的销量数据来看,东风英菲尼迪表现还算可圈可点。数据显示,今年1-9月累计销量达到18,613辆,9月销量为2890辆,环比增长37.2%,而9月国内国产狭义乘用车环比增长仅9.8%,东风英菲尼迪已经3.8倍于行业增幅。

不难看出东风英菲尼迪的回暖趋势明显,虽然总的销量基数离10万辆销量目标还有一定距离。不过也正如东风英菲尼迪、英菲尼迪中国总经理陆逸所说的:“2018年是东风英菲尼迪砥砺前行、超越自我的‘奋进之年’,我们将凭借专注的产品力塑造,挑战者品牌2.0战略性落地,网络结构改善及经销商盈利能力提升,携手用户‘尽释潜能,成就更好的自己’。”

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为此,英菲尼迪在拉拢经销商上,也花费了不少心思。

今年7月,购买现款英菲尼迪车型将不再享有赠送的八次免费保养,英菲尼迪将仅提供新车的首次免费保养。简而言之,英菲尼迪取消了全系9次免费基础保养(约为4年/10万公里)的政策,未来全系车型仅提供免费首保服务。

表面上,英菲尼迪这么做,是在拥护经销商利益,实际上,在取消免费基础保养政策的同时,整车官方指导价也下调一万元,而8次基础保养的价格基本就是这个价位。

东风英菲尼迪执行副总经理雷新也曾表示,东风英风菲尼迪以无惧挑战的信心和勇气,在激烈的市场竞争中找到自身节奏,实现了企业各个层面的稳健发展。2018年是东风英菲尼迪重要的发展阶段,除了产品的更新换代以外,还要更好地创造客户体验和价值,“挑战者”将迎来强势发力期。

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销量回暖,新车型计划,都让英菲尼迪有了更多的可能。

这对于克鲁格来说,压力与责任并重。在接下来的5到10年里,他需要推翻原先英菲尼迪的产品规划。现在,英菲尼迪也在一点点公布品牌转型的方案。

上周,在巴黎车展上,英菲尼迪发布了一辆名为Project Black S的跑车原型。它是一款基于Q60运动轿跑的样车,搭载了源自英菲尼迪与雷诺F1车队合作研发的超强混合动力系统。克鲁格表示,Project Black S将使用世界上第一项“双模式混动技术”(dual-hybrid technology),将使得英菲尼迪400马力的VR30双涡轮V6发动机升级成563马力(预估)的电动化系统。据悉,该超强动力系统目前正在经受赛道测试,其中一个电动机将在加速时输出电力,而另一个电动机则在刹车时产生电力。

克鲁格表示:“这是我们电动化努力的开始。英菲尼迪正在攻坚新的技术以及新的建造平台解决方案。这是向外界展示电动化可以为我们的产品以及品牌带来何种变化的一部分。”

实际上,英菲尼迪母公司日产汽车CEO西川广人(HirotoSaikawa)今年曾宣布,英菲尼迪将转变成一个电动品牌,从2021年开始,每一辆新英菲尼迪车型都将是电动版本或配置电动化动力系统。

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而电动化的目标可以说搅乱了英菲尼迪原先的产品规划。克鲁格表示:“新的电动汽车建造平台是重新考虑外观与比例的一个机会。我们将推出电动化车型。英菲尼迪是世界上最大的电动汽车制造商——雷诺日产三菱联盟的一部分。”

客观上看,电气化,既是无奈之举也是大势所趋,而作为最早对电动车进行研究企业之一的日产汽车,相较于BBA(奔驰、宝马、奥迪)甚至是雷克萨斯等豪华品牌来说,英菲尼迪的电气化改革好像有点姗姗来迟了。

在各大品牌纷纷发表电动化战略的同时,英菲尼迪也曾在产品线中布局混动车型。比如QX60 Hybrid,在英菲尼迪的规划中,2021年将会是转折的关键,英菲尼迪将运用e-Power的超低排放动力系统,让Infiniti的产品线走入电动化。

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同时,英菲尼迪却又迅速打算重新启动在中国市场的“进攻”姿态。给自己定下了“5 IN 5”的中期战略目标,到2022年销量增长三倍,达到15万辆。并计划在未来五年内,在中国市场上投入五款新车。

单纯从数值以及英菲尼迪入华时间上来讲,这个计划并不算激进。但放在中国市场整体进入增长新常态、豪华品牌竞争持续加剧、汽车品牌加速洗牌、年轻化消费趋势占据主导以及市场环境日新月异的大背景下,用短短5年时间实现3倍的增长,难度毋庸置疑。而想要搅局豪华车市场,更需要一个跳板。

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