是什么让上汽乘用车前7个月销量翻倍？

还记得2014年上汽集团董事长陈虹刚上任就表示“集全集团之力干自主”，如今，上汽乘用车前7个月销售407,117辆，同比去年增长50.3%的成绩，就是对这句话最好的反馈。

8月6日，上汽集团公布其7月销量快报。报告显示，上汽集团7月销量483,726辆，同比增长6.4%。1-7月累计销量达到4,003,744辆，同比增长10.3%。其中，上汽乘用车7月共销售新车48,110辆，同比增长29.8%， 1-7月累计销量达到407,117辆，同比增长50.3%。

众所周知，近几年国内乘用车市场已趋于饱合状态，合资板块进一步下探，相对的中国自主车企面临的形势更加严峻，利润空间将会进一步挤压。

也就是说，自主车企的淘汰赛已然开始，在竞争愈发激烈的当下，如果自主品牌不能在未来的几年在市场站稳脚跟，抢占市场份额，那么未来可能面临淘汰危机。

在4月17日名爵6插电式混合动力轿跑上市时，上汽集团副总裁、乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋表示，2020年对于车企而言将会是一道分水岭，能活下来的都是英雄，被淘汰的只能成为历史。因此上汽乘用车要去做英雄，而不要去做历史。

正是意识到了这一点，上汽乘用车在近两年发展速度可谓十分惊人，先是荣威RX5红遍大江南北，后有MG6传遍大街小巷。正是由于双品牌全部正向发展，加上过人的互联网技术，才让上汽乘用车在销量上取得了一个满意成绩。

上汽集团技术中心副主任朱军也曾表示，以上汽目前的技术储备完全可以在市场竞争中生存下来。

双品牌正向发展

在还没有取得今天的成绩时，就有分析人士表示，上汽乘用车要想做强，单靠荣威品牌是不够的。要想双品牌战略取得更大的效益，必须赋予名爵品牌更多的独立性和资源，将二者的定位进一步区别开。

显然，在这一方面，上汽乘用车的分配十分明确，先是荣威在市场上立足，形成自己的产品竞争力，然后抽出更多的人力、资金、资源来打造名爵品牌，而在定位上，荣威主打的是互联网技术，名爵则主张运动化。

公开资料显示，在全新名爵6正式亮相之前，荣威和名爵正式分家，上汽乘用车分别成立名爵事业部和荣威事业部，实行独立品牌运作，以汤跃进为首的原荣威公关和市场高管全部调入名爵品牌。

还有上汽的斑马智行系统，目前来说，它的优势是其他品牌无法做到的，上汽乘用车副总经理俞经民说过：“我们追求的是让服务找到你，让汽车更了解你，是真正通过互联网变成了车主，是你出行的伙伴。”

销量过后是利润

当然，对于一个车企来说，销量只是过程，而盈利才是最后的结果，尽管上汽乘用车的销量已经进入自主品牌主流阵营，但是与合资品牌相比，它的盈利还是有点欠火候。

而且，尽管去年上汽自主已经实现盈利，但是王晓秋表示，盈利是建立在扣除研发费用基础上的，也就是自主品牌乘用车如果算上研发，仍处于亏损之中。从王晓秋的话中可以看出，他对自主品牌的盈利方面有更高的期望。

值得注意的是，荣威、名爵的新能源车型销量也很不错，7月销量达10,430辆，同比增长159%。