马尔乔内虽离去 但“马尔乔内时代”不会终结

美国当地时间7月25日上午12时，美国汽车新闻发布消息称，离任仅四天的菲亚特-克莱斯勒汽车公司（以下简称FCA）前首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）已经离世，享年66岁。

“不幸的是，我们担心的事情还是发生了，马尔乔内这位老朋友已经与世长辞。”阿涅利家族的实际掌权者埃尔坎在周三发布的声明中说道。据悉，7月21日，马尔乔内在接受肩部恶性肿瘤手术之后，病情恶化。7月22日，FCA官方宣布任命Jeep品牌全球总裁麦明凯（Mike Manley）代替病情严重的马尔乔内，担任菲亚特克莱斯全球CEO以及北美自由贸易协定区COO。在此之前，马尔乔内已经准备放弃职业生涯。他原计划在2019年4月公司发布2014-2018年的业务报告结束后退休，并不再担任菲亚特-克莱斯勒汽车公司CEO。在汽车行业，马尔乔内一直作为商业传奇式人物而存在。自2004年担任菲亚特CEO，在14年的任期中，马尔乔内不仅扭转了菲亚特的危困局面，还以低价吞并了克莱斯勒，将菲亚特打造成全球汽车行业巨头。
辉煌过往
马尔乔内给媒体的印象永远是“口无遮拦”，采访他永远不缺猛料。他永远穿着皱巴巴的毛衣，不穿西服不系领带，他烟瘾很大，一年前才开始正式戒烟。
他是出了名的工作狂，和他合作过的人说“这个人好像24小时都在工作，半夜你也能收到他的邮件，而且必须及时回复他。”他不是一个严格意义上的好父亲，在儿子们的成长过程中几乎没有陪伴过他们太多时间。
马尔乔内曾被广泛视为拯救菲亚特和克莱斯勒摆脱破产边缘的救星。其首要关注是整改菲亚特-克莱斯勒的财务问题，尤其是消除所有债务。在拖拉机制造商CNH Industrial NV和Ferrari NV的分拆帮助下，马尔乔内通过14年的精明交易，将菲亚特的市值提高了11倍，可谓是投资者的救星，包括意大利的阿涅利家族在内。据悉，阿涅利家族仍对该三家公司拥有控股权。
2014年1月菲亚特便同意将克莱斯勒集团完全收购，并以43.5亿美元的代价，从UAW (United Auto Workers) 美国汽车工会旗下的VEBA Trust自愿员工受益协会信托，取得克莱斯勒集团41.46%的剩余股份，形成全球第7大汽车集团，2大集团整并后更名为FCA(菲亚特-克莱斯勒 Automobiles)集团。

当时旗下13大品牌则包含原先由菲亚特掌握的Abarth、阿尔法·罗密欧、菲亚特、菲亚特 Professional (商用车)、Lancia、玛莎拉蒂、法拉利等品牌，以及原先隶属克莱斯勒的克莱斯勒、Dodge、Jeep、Mopar、SRT、Ram等。另外，FCA还囊括了汽车电子零组件大厂Magneti Marelli、工业用机械手臂Comau，以及专事铸造引擎与变速箱本体的Teksid，阵容相当庞大。
马尔乔内正是FCA元年最重要的幕后推手，在汽车的发展史上，能够与亨利•福特、卡尔•奔驰、比利•杜兰特和丰田喜一郎其名的人不多，但至少从创造财富价值这一点上，马尔乔内站到了与他们同样的高度。
虽然，FCA押宝北美市场，错过了在华发展的黄金期。但马尔乔内还是意识到了这个问题，今年6月1日，马尔乔内在菲亚特克莱斯勒集团在意大利巴洛科举办的“资本市场”日上，公布了旗下四大品牌在未来五年的规划，重点打造Jeep、Ram、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂四个品牌，将其盈利提升至总收入的80%。此外还将投资90亿欧元全面推进电动化进程，逐步停止在欧洲生产所有柴油乘用车，并同时加快自动驾驶布局。
五年规划
此次规划菲亚特克莱斯勒集团已将电气化、智能化提上重要日程，而电气化战略更将成为集团业务增长的重要一环。对于中国汽车市场，在此次规划中也有重点标注，其中Jeep将会在2022年前在国内推出8款全新/改款，其中2款为中国特有车型，另外还有4款纯电动交给中国生产，可见其对中国市场的重视程度。
随着马尔乔内的逝世，麦明凯将负责实施公司2018-2022年商业计划。从实现产品电气化到推动豪华品牌阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂的发展，再到提升Jeep在中国的知名度，麦明凯都面临巨大压力。此外，麦明凯还面临着欧洲和中国严格的燃油经济性标准的考验，以及北美自由贸易区、美国和欧盟之间的贸易担忧。

具体到中国市场，FCA的电动化更像是一场豪赌。一方面，中国正在实行的双积分政策让Jeep品牌很是惶恐，其合作方广汽集团未必能够给予积分支持，更多的积分需要广汽菲克自己谋划，在中国亲力亲为发展电动化满足积分要求成了必然选择。另外一方面，面对庞大的新能源汽车市场，FCA不想赚一笔是在说假话。
如果想通过新能源在中国市场站稳脚跟，选择合适的合作伙伴就显得特别重要。