宝马谋求提高在华晨宝马持股比例至75% 不努力哪有谈判权

从宝马集团的战略来看，它将提高在华晨宝马的持股比例并不意外，但是一下增至75%，让市场提前看到了本土车企未来发展的困境：自身不努力，哪有谈判权。

近日，据德国《经理人杂志》报道，宝马公司正在与华晨汽车集团探讨提升在华晨宝马持股比例至75%的方案。随后也有消息人士向《出行财经》记者描述了华晨集团董事长祁玉民对此事的反馈是：“此事还没定”。

受此消息影响，华晨中国（01114.HK）股价大幅下跌，全天股价最高跌幅达19.71%。当天股价以13.70元开盘，报收于11.98元，股价大跌12.55%。

“宝马提高在合资公司股比对华晨中国是重大利空，因为华晨宝马向华晨中国贡献了超过90%的营收和利润。而随着宝马对合资公司持股比例的提升，华晨中国从合资公司获取的利润必然大幅缩水”。上述消息人士表示。

实际上，关于跨国公司谋求提升在华合资公司股比的事情早在几年前就有过激烈探讨，也曾有媒体坚定的认为，“未来几年如果中国开放跨国汽车公司在中国的合资企业中的持股比例，宝马公司将增持在华合资公司股比。”

今年6月28日，国家发展改革委、商务部联合发布了《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》，7月28日起，将取消专用车、新能源汽车整车制造外资股比限制，并计划在2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制以及合资企业不超过两家的限制。

如果消息属实，宝马提高持股，意味着宝马会掌握华晨宝马的控股权，也意味着华晨集团的年底分红将更有限。这一方面体现出了宝马的野心，一方面又映射出华晨集团目前的艰难处境。

宝马的野心

目前，宝马集团正在积极地扩大在华业务，先是宝马X3国产，7月9日，又与华晨集团签署协议扩大华晨宝马规模， 2019年，华晨宝马的整车产能将达到52万辆，2020年，BMW iX3将在沈阳投产，在全球市场销售，同时宝马和长城的合作也已经正式落地。

从中国市场来看，宝马的步伐越来越快，未来当宝马的合作伙伴及产品集体发力的时候，可以想象它的“蛋糕”会有多大。

从豪华车领域来看，宝马的优势也逐渐呈现，在渠道、营销都基本成熟的前提下，产品才是比拼的重点，宝马在电动车领域的先天优势以及目前的产品阵势或将是将其送上豪华车冠军宝座最有力的武器。

不努力就没有话语权

2010年3月，连年的亏损的华晨中华汽车从上市公司——华晨中国剥离，至此华晨中国的主营业务包括：华晨宝马、轻型客车业务（目前已经向雷诺出售49%股权，成立合资公司——华晨雷诺、华晨东亚汽车金融业务，以及其他联营公司。

华晨中国2017年财报显示，该财年华晨宝马向华晨中国贡献收入为52.33亿人民币，而该上市公司全年的净利润只有53.05亿元。

另一方面，剥离出去的华晨中国轿车一直处于亏损阶段，年销量日益下滑，2017年全年新车销售96176辆。今年1-5月的销量也只有40057辆。

在这样的背景下，华晨集团对宝马的依赖日渐严重，如此，华晨在国际谈判中也日益失去主导地位，尤其是在国家放开合资股比限制的当下。

俗话说打铁还需自身硬，我们从华晨集团的一系列举动中也可以看出，祁玉民对中华品牌下一步发展的重视，比如刚刚上市的中华V7就被媒体一致认为是一款诚意十足的好车，但面对过去的发展，祁玉民也诚实的表示：“（中华V7）这个价格（官方指导价为10.87万元- 18.97万元），我心里真是在滴血，本来是辆20万的车。”