李彦宏去年吹的牛马上就要实现了？

对于百度来说，最令其开心的莫过于百度无人车“阿波龙Apollo”正式量产下线，因为这可以让百度董事长兼CEO李彦宏无比自豪的说：“是的，我们去年吹的牛实现了！”

7月4-5日，2018年百度AI开发者大会将在北京国家会议中心举行。百度大脑、智能语音交互平台Duer OS、自动驾驶技术平台Apollo均在大会上宣布升级，最值得关注的是百度无人车“阿波龙Apollo”正式“量产”下线。这意味着，在某种程度上，百度成为了全球首家宣布实现无人车量产的公司。

去年吹的牛

阿波龙Apollo是百度和金龙客车合作的全球首款L4级量产自动驾驶巴士，商业化落地已在同步展开。目前，完成总装的Apollo，即将发往北京、雄安、深圳、福建平潭、碧桂园潼湖科技小镇、湖北武汉、日本东京等地开展商业化运营。

正是基于厦门金龙阿波龙Apollo的上市，李彦宏表示：“去年11月份，在百度世界大会上我吹过一个牛：我们的 L4 级别无人驾驶车的量产，会在2018年的7月份。今天我要说的是，这个牛，马上就要实现了！”

百度的“Apollo计划”最早于2017年4月19日，旨在向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。

该计划一经推出就引发行业关注，众多跨国零部件配套企业及本土车企纷纷宣布加入该计划。在整个2017年百度共进行了三次关于Apollo的发布会。

其中，在2017年11月的“百度世界大会”上，百度开始向社会推出了一款面向中国市场、目标是可量产的自动驾驶产品——Apollo  Pilot。也就是在这次大会上，李彦宏宣布，百度与与金龙合作的微循环巴士“阿波龙”计划于2018年实现小规模量产及试运营，主要在汽车小镇、园区、景区、机场、城市级无人驾驶实验区等限制区域实现L4自动驾驶。

在今年的百度AI开发者大会上，李彦宏连线厦门金龙联合汽车工业有限公司董事长谢思瑜，见证了第100台金龙阿波龙的量产下线。而且，百度以碧桂园潼湖科技小镇为例，介绍了无人车的应用场景。

内部设计非常有科技感的Apollo，

碧桂园潼湖科技小镇成为继北京市、雄安新区、深圳市、福建平潭之后，全球第一款量产无人驾驶汽车落地运营的场所，也是全球第一个真正运营无人车的小镇及园区。

马上就要实现了吗？

根据介绍，新上市的阿波龙Apollo没有方向盘，也没有驾驶位，没有油门和刹车踏板，同时，乘坐也很舒服。

基于此，《出行财经》认为，百度与厦门金龙所讲的商业运行的阿波龙Apollo并不是真正的商业运行。根据当前中国的“道路交通安全法”，凡是商业运行的车辆都应该设置驾驶席，行驶中的车辆都应该由驾驶员（持有相关驾照）。

客车与轿车消费的最大不同在于客车是生产资料，而轿车是消费品；客车的消费者多为运行公司，如公交公司；而轿车的消费者多为个人。根据相关资料介绍，即将运行的厦门金龙阿波龙Apollo也多为地产企业用来内部通勤用的车辆，无法进行商业化运作。

但即使是100台搭载了Apollo  Pilot的厦门金龙的阿波龙Apollo全部运行起来，那也不是真正的量产，也不代表我们真正迎来了无人驾驶时代。

相对于客车，无人驾驶技术真正成功更多要看其在轿车上的普及和应用。按照百度的时间表，2018年3月分别获得北京和福建的首批无人驾驶路试测试拍照之后，百度跟奇瑞开始合作的L3级自动驾驶乘用车将实现商业化量产，并将在2020年上市。

无人驾驶汽车发展的五个阶段

根据美国高速公路安全管理局对智能汽车定义的划分，完全实现无人驾驶的智能汽车发展将经历五个层次。文章前面所提到的L3和L4阶段，就是无人驾驶技术的第三个层次和第四个层次。具体概括如下：

L1阶段，即第一个层次，也就是是完全无智能化的层次，在这个层次中，驾驶员是整个智能化系统的唯一决策者和执行者，驾驶者通过控制方向盘、油门、刹车、档位、起动机等等执行机构实现对车辆的管理。就是现在最最普通的汽车。

L2阶段，车辆具有特殊功能的智能化，在这个层次里，车辆开始具备一个或者多个的自动控制功能，通过警告的方式反馈驾驶者执行操作，避免车祸的发生。在这个层次里，智能化系统起到部分决策功能，而执行权依旧归驾驶者所有。所以我们把这个阶段的智能化技术称之为智能化技术的辅助驾驶阶段。

L3阶段，是具有多项功能的智能化，在这个阶段中，智能汽车将至少拥有两个原始控制功能，并且将这两个或两个以上的原始控制功能融合起来，实现从驾驶员手中接管这些原始功能的执行权，也就是半自动的驾驶技术。目前最新的豪华车大部分都具备了这样的功能，但基于国内的道路状况或法规要求，国内上市后功能大部分被阉割。

L4阶段，有限制条件下的无人驾驶。在这个阶段里，智能化汽车可以在某个特定的交通环境下实现完全自主的驾驶：车辆可通过自动检测环境的变化以判断是否将车辆的执行权交还驾驶者。眼下众多科技公司和汽车企业所发布的无人驾驶汽车基本就是出于这个阶段，需要封闭环境的道路测试条件。作为量产阶段的运用，有限制条件的无人驾驶将被率先运用在低速拥堵路况或者泊车情况下的无人驾驶。系统对于车辆的执行权的控制包括了方向盘、油门、刹车等等。

L5阶段，全工况下的无人驾驶，也是眼下我们能够看到的最远的那个阶段。这个层次里车辆就可以在任何道路环境下实现车辆的全面自动驾驶。

巨大的市场空间

去年，百度发布的阿波罗计划就像一颗“原子弹”，炸毁了业内不少为技术研发所投资的重金，这也是对自动驾驶领域的大洗牌，百度开放的核心技术会使一些创业公司失去存在的意义。但是不得不说，阿波罗计划是自动驾驶汽车实现量产的关键。

“把百度多年积累的AI能力开放出来，通过数据、算力和算法的不断迭代，让每一个开发者能够接触到全球最先进的AI技术，让每一个公司、每一个企业都能够很方便地使用这些最先进的AI能力。”李彦宏在现场表示。

根据《2017智能网联白皮书》测算，2017 我国汽车智能网联的市场规模为584亿美元，其中我国商用智能网联市场规模为210亿美元，预计2020年将分别达到1097亿美元和539亿美元，年复合增长率分别为23.4%和36.9%。

俗话说，而早起的鸟儿有虫吃，在自动驾驶领域从比拼概念到比拼量产的关键时期，产品才是硬道理，第一个成功的人往往会被所有人记住。正如金龙客车所说，自动驾驶产品的商业化落地区别于以往的客车运营模式，一种新型的生态运营模式将会被构建，阿波龙将会是这一目标市场的先锋。

值得注意的是，与其它企业的合作也是阿波罗计划的关键。除了此前与奇瑞、长安、长城、一汽、福田汽车、东风汽车、金龙汽车、中兴科技等企业已经建立起战略合作外，百度还与英特尔子公司Mobileye、ADI建立起了合作关系。

ADI 公司中国区总裁 Jerry Fan 指出：“中国的汽车产量和销量均已位居全球第一， ADI 在自动驾驶、驾驶舱电子产品、EV 和 HEV 动力总成等方面具有行业领先优势， ADI 将以自己的优势帮助更多中国合作伙伴在这一波智能驾驶创新浪潮中实现技术升级。

2018年将是自动驾驶产品化元年，堪比当年T型车下线的历史节点。要说AI时代最大的颠覆，就是将汽车复杂的零部件逐渐简化取而代之的是大量的代码。李彦宏表示。