特斯拉Autopilot技术尚在测试中 商业化运营可能已违规
2016-08-083320浏览
将一项尚在测试中的自动驾驶技术进行商业化，这可能是特斯拉的颠覆式创新，只是中国尚不允许任何无人驾驶或自动驾驶车在公共道路上进行测试。出行＋认为，特斯拉应该承担相应的事故责任和法律风险。
8月2日上午，一辆蓝色的特斯拉Model S在北京北五环路，行驶在自动驾驶模式下，与路边停放的故障车大众桑塔纳Vista发生部分重叠追尾。
车主罗先生称，上个月购车时，客户专员一直把Autopilot系统称为“自动驾驶”，并对其“智能”程度加以夸大。为此，他支付了两万元，购买了这个尚在测试中的Autopilot系统选装包。
Autopilot系统仍在测试中
5月7日在美国发生特斯拉自动驾驶车祸致车主丧生后，该公司称其自动驾驶是辅助功能，强调此功能仍处于公开测试前期阶段“public beta phase”。并要求驾驶员在该功能开启时双手扶握方向盘，并为自己的车辆负责。
实际上，我国并不具备实施自动驾驶的法律环境，因为现行法律和法规都规定一方面驾驶员要双手握住方向盘，另一方面未成熟技术的测试要在试车场封闭环境中完成，以保证人员的安全。
工信部装备工业司汽车处处长佘伟珍6月曾强调，在智能网联车相关法规出台之前，一切无人驾驶或自动驾驶车都不允许在公共道路上进行测试，而只可以在封闭环境中测试。
特斯拉中国尽管在车主手册上有一些关于Autopilot系统的免责提示，但将该测试中自动驾驶系统安装在量产车上供车主使用，很可能涉嫌违反了我国现行的法规。
目前全球只有加利福尼亚州已经认可了自动驾驶及相应技术在公共道路上测试的合法性，并可能在未来把控制车辆的软件或机器人认定为合法驾驶员。比如特斯拉、谷歌、雷诺日产都在这里测试其无人驾驶技术。德国也有三段公开高速公路路线，如奔驰、宝马和奥迪等进行相关自动驾驶测试。
但大多数传统车企更多还是在自己测试，尚未将此实验技术商业化，由大众进行测试。
有5秒钟反应时间
对于事故起因，“可能是特斯拉发生了错误判断，导致没有停止或躲避。” 汽车分析师贾新光表示：“特斯拉的‘自动驾驶’系统是基于ACC自适应巡航功能的一个驾驶辅助系统。这个‘自动驾驶’系统还不成熟，并不是真正的自动驾驶。”
罗先生表示，事故发生前，他的特斯拉保持着跟随另一辆前车的状态。而前车变道躲避开静止的故障桑塔纳后，Model S并没有跟随前车变道，而是开始加速向前行驶，直至事故发生。事故后，该车保持行驶未减速，他手动将车刹停在故障桑塔纳前方。
车主认为碰撞前有五秒的反应时间来调整路线，而特斯拉的Autopilot系统并没有避开侧前方停放的黑色桑塔纳。
桑塔纳尾灯破损，右侧后视镜被Model S撞掉；而特斯拉自身保险杠左侧，左前翼子板变形，划痕一直延伸到后轮。事故没有造成人员伤亡，保险定损达5万元的两车维修费用目前由车主垫付。
尽管特斯拉在官网上称，自动驾驶特斯拉时仍需将手放到方向盘上，但这样的解释并不能掩盖其测试设计的缺陷。传统车企即使是在测试车上，都有相关的手脱离方向盘时的安全提醒，并且消费者如果长时间不按要求手扶方向盘，那车辆会自动到安全地段并自动停车。
传统车企的做法
与特斯拉的激进不同，传统汽车企业更愿意将测试过的成熟技术引入市场，尽管这一方式在今天被特斯拉这样的新造车公司所诟病。
去年十月，沃尔沃汽车宣布为其所有车型未来处于自动驾驶状态时出现的安全事承担全部责任，成为世界上首家对此进行承诺的车企。此后，更多的车企也宣布在一定条件下为自动驾驶相关后果负责。宝马中国去年六月曾强调自动驾驶技术发展中最重要的是安全性，包括人员、车辆和操作系统三方面的安全。
美国咨询公司波士顿咨询发现传统汽车制造商在自动驾驶技术的发展上倾向于渐进式路径。尽管自动驾驶技术在汽车行业已探索多年，并连续多年成为CES（美国拉斯维加斯消费电子展）的亮点。
相反，特斯拉这样的科技公司和新公司倾向于颠覆式路径。他们秉承科技公司的文化，快速开发出原型，并大力推行早期测试。
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