为何是柯迪亚克决定斯柯达在华士气？

在持续放量的SUV市场，上汽大众斯柯达亟需一款明星产品，以实现其销量的持续攀升，并最终在2018年实现50万辆的销售目标。

显然，柯迪亚克被寄予厚望。

斯柯达官方数据显示，2016年全年在华销量为33万辆，比去年同期增长17.9%，主要贡献源于轿车产品。唯一仅有的一款SUV车型Yeti市场销量不佳，去年全年共售出26350辆，占比不足8%，与中国市场上SUV近50%的市场格局有巨大差距。

斯柯达全球CEO梅博纳(Bernhard Maier)也意识到了这个问题。在今年的日内瓦车展期间，梅博纳在接受中国媒体采访时表示：“想在中国市场上取得成功，没有一个合适的SUV计划是做不到的”。

根据介绍，斯柯达已经开始启动以柯迪亚克为起点的SUV车型攻势，很快就会将它推向中国市场。根据计划，斯柯达还将向中国市场推出两款新的SUV车型。

柯迪亚克作为此次攻势的代表，其成功与否，直接决定了斯柯达在华的发展士气。

对于这款背负品牌使命的车型，曾有资深业内人士表示：柯迪亚克从设计、工艺、技术等产品力角度均具备了爆款车型的实力，但最终能否得偿所愿，关键取决于定价。

若要使得科迪亚克在华的销量有一个逆天的飞跃，斯柯达势必会在定价上下功夫，设法打响新车的价格战。一方面，在汽车价格不断下探的市场环境中，对于成本的上涨只能内部消化，从而进行成本控制并不断提高抵御风险能力。如果说价格战是削薄利润的利刃，那么原材料成本上涨就是另外一把削减利润的快刀，是对企业以成本控制为中心的生存能力的一种考验。上涨的原材料压力更是驱赶效率低下企业的鞭子，是对整个汽车行业重新洗牌分类的尺子。而市场洗牌带来的结果会形成加速汽车行业的‘马太效应’。另一方面，企业会不断研发新技术来提高自身的核心竞争力，加快节油技术和新能源的开发。同时在发展理念、组织架构、业务流程、质量管理、国内外市场营销等方面进行全面调整，与时俱进，充分整合企业、行业资源，达到优化配置，逐步实现综合实力的大提升，这样一来销量飞跃就自然不在话下。

进入到2017年，斯柯达取得了良好的开局，1月份的新车批发销量为34,809辆，相比去年同期的30,750辆，实现13.2%的增长；但2月份新车交付辆就降至19200辆。

对此，梅博纳认为小排量购置税政策调整以及部分车型面临更新换代是其中重要原因，不过这一情况会随着柯迪亚克的入市得到好转。