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解读世界汽车格局巨变下的吉利思路

孙青青2018-03-0710024浏览

吉利的成功,不止是沃尔沃实现了由亏损到盈利的转型,也不知是吉利通过对沃尔沃技术的吸收,实现了自身的快速发展,而是在于它真的学会了与跨国车企找到了一个可以协同发展的新思路,如今它又希望将这个思路继续扩展至路特斯、宝腾、甚至戴姆勒,这可真是一个颇为大胆的想法。

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当前世界汽车格局正在发生巨变,吉利汽车集团董事长李书福也做过相关的预测:“未来世界传统汽车行业只有2—3家企业能存活下来。”而在他的预测中,吉利汽车显然就是能够存活下来的哪一个,目前他正通过积极布局,向全世界的汽车产业给出李书福的解决方案。

作为最熟悉李书福的汽车媒体人,寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋在探讨“国际化背景下的中国汽车的新机遇”时提出了“打造世界汽车命运共同体”的观点。这或许就是李书福和吉利汽车对其他跨国车企给出新解决方案。

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3月6日晚,吉利汽车(0175.HK)发布了2月份的销量公告,数据显示,2018年吉利汽车继续维持了销量的快速增长,在传统的春节月,吉利汽车共卖掉了110243辆汽车,同比上年增长24.3%;其中,前两个月吉利汽车(含领克,不含沃尔沃,不含出口部分)在中国市场合计销量为263753辆,同比增长39%。快速的增长,让吉利有望成为最早打破南北大众和上海通用统领中国汽车销量的格局。

《出行财经》认为,以吉利汽车为首的中国品牌的快速崛起,正在结束跨国车企的好日子,世界汽车格局的变迁也随之而来。3月2日寰球汽车组织的“揭秘吉利汽车参股戴姆勒”的大探讨,窥探出吉利汽车及李书福本人对当前世界汽车产业发展给出的解决方案,我们摘录了各方观点,解读如下:

原国务院发展研究中心副主任侯云春:“吉利参股戴姆勒是其审时度势、顺时应变、积极主动的融入全球汽车大背景的表现”。

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国务院参事室特约研究员姚景源:“中国汽车工业眼下要做的是从高速增长向高质量增长转变,而在改革开放下涌现出的诸如吉利这样的企业,过去仰仗世界经济对中国经济的支持,如今,是时候反馈世界经济了,走出去,融入全球汽车行业、融入整个世界经济就是一个最好的出路。”

清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵:“从中国市场来看,消费者对于汽车的需求越来越多元化、高端化。吉利入股戴姆勒,不仅代表中国汽车在世界上占一席之地,而且还通过这一举动造福全人类,这是世界汽车命运共同体的根本所在”。

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著名财经评论家、《华夏时报》总编辑水皮:随着中国互联网的发展,汽车终将以出行移动终端形态出现。在这个过程中,中国汽车工业经历了从早年间的求人家带着玩,到后来跟着人家跑,到现在找机会要超越的艰难过程。吉利入股戴姆勒也给整个中国汽车工业的从业人员、消费者做了一个很好的指引,为中国汽车发展提供另外一种跳跃、整合的发展思路。

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吴迎秋:“世界汽车正在全球范围内进行一场深度的变革,也处在一个发展的十字路口,人们对汽车概念的理解发生了变化。中国汽车也需要在国际大背景下,世界汽车大趋势下探索发展机遇。”

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因此,我们要“跳出产业企业的格局,来谈汽车的发展,应该从构建世界汽车命运共同体的角度,来看待吉利汽车的国际化,看待吉利汽车参股戴姆勒的行为。”

“当前国际社会日益成为一个你中有我、我中有你的命运共同体,面对世界经济的发展形势和全球性问题,任何国家都不可能独善其身,在巨大变革面前的世界汽车也是如此。只有面对挑战,携起手来融合协同发展才有出路”。

如今的汽车行业是一个共同的群体,共同发展,共同进步是它们成长路上的真实写照。我们可以看见,一路上它们一直在相互借鉴对手的经验,而当一个企业步入这个群体的边缘地带时,就代表它敲响了淘汰的警钟。

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