布局头部汽车出行领域 腾讯为何领投车好多弃人人车？

C轮融资之后，车好多集团的商业版图日渐清晰，瓜子二手车直卖网与毛豆新车网协同发展的生态圈效应显示，作为汽车出行领域的头部创业公司，车好多正在拉大与竞争对手的差距。

3月1日，车好多集团正式宣布，已完成8.18亿美元的C轮融资，此外，同步进行的C＋轮融资预计将在本月底完成，两轮融资额加起来将超过10亿美元。

值得注意的是，此轮融资的领投机构是腾讯，而腾讯此前正是瓜子竞争对手——人人车的战略投资机构。实际上，从去年的人人车E轮融资开始，腾讯系就已基本放弃了人人车（后被滴滴出行控股）。

《出行财经》认为，车好多公司能够从B轮融资开始明显胜出并在C轮赢得腾讯领投以及云锋基金入股，关键在于把握住了当前中国汽车零售的新方向——依靠数据与技术驱动，线上线下相结合，新车与二手车协同发展方式。那么为何曾经领先的同模式企业人人车，在腾讯已经入股的优势下，会被“抛弃”呢？而瓜子二手车母公司车好多又为何获得腾讯领投，笔者将试着揭开这些谜底。

人人车失势 商标权等问题显端倪

对于人人车的发展，很多知情人士在跟《出行财经》交流的时候，或多或少道出了其中的一些门道，比如“人人车”连基本的商标权都出了问题，无疑是暴露了其高管团队在管理经验方面存在不少缺失。

《出行财经》通过中国商标网查询获悉，人人车最早的商标注册是从2014年12月开始，但当时注册的方向大部分是二手车经纪、汽车翻新等业务；但作为一个二手车电商平台，人人车在售后维修、道路救援、互联网大数据分析、价格分析等方面的商标注册都被特福莱湖北汽车实业有限公司、优舫（北京）信息科技有限公司等公司抢注。

根据知情人士透露，2016年上半年，人人车在融资时，有股东收到了匿名邮件，指出人人车的发展存在商标方面的问题。

巧合的是，优舫（北京）信息科技有限公司成立于2016年3月，是优信集团下面的科技、大数据公司，该公司拥有一个重要的商标，该商标注册时间为2014年5月，具体为35类计算机数据库信息系统化领域的商标，其商标注册范围是：“成本价格分析、在计算机中进行数据检索（替他人）、为消费者提供商业信息和建议（消费者建议机构）”等。

资料显示，人人车真正着手解决这些问题且有实质动作的时间是2016年7月，人人车从2016年7月20日开始大规模申请商标，按国际商标分类的1-45类都进行了商标注册，但在其他核心业务层面优势已失。

公开报道显示，再往前回溯2015年8月，人人车获得C轮8500万美元的融资之后，D轮融资并不顺利。当时，我还在《第一财经日报》工作，人人车创始人李健在接受我独家采访时表示，人人车下一个发展的方向就是汽车金融。

这或许也是人人车下一轮融资发展的方向，在2016年第二季度该公司也多次放出融资与发展汽车金融的意向，但该公司的融资消息直到2016年9月才发出来。当然，人人车的汽车金融业务也是在随后开展。

在外界看来，人人车只是把业务往后推迟了几个月，但形势却就是从这个时间开始逆转的。

数据显示，人人车的C轮融资后，资金比瓜子二手车充足，人人车继续保持C2C模式国内领导者的地位。但从2016年下半年开始，瓜子二手车已经实现超越，瓜子的二手车金融从2016年7月开始，截至2016年底，瓜子二手车在全国的覆盖范围是200+个城市；而人人车只在69个城市开展业务，被彻底反超。

人人车试着走出泥潭受阻 多重问题持续发酵

至2017年初，业内传出人人车濒临资金链断裂的传闻，网络曝出李健分别拜访优信集团董事长戴琨和车好多杨浩涌（谋求被收编）的消息。后媒体报道称，2017年9月人人车发布了其E轮融资成功的消息，但此时，人人车的控股权已经旁落，滴滴出行用2亿美金轻松获得了控股权。

对于人人车的发展，综合近几个月来多家媒体报道，除了商标权、融资不顺的外部原因外，我们可以看出很多自身的内部深层次问题。比如刷单造假长久以来成为了人人车发展的绊脚石，管理团队内斗严重以及管理漏洞的出现，让人人车口碑一路走低，尤其曾出售事故车事件，更让人人车发展跌入谷底。随后，尽管人人车采取了多种方式尝试走出泥潭，但团队战斗力存在的隐患一直未得到彻底的解决，让其翻身难上之难。

瓜子坐大头部优势 腾讯果断决策领投

从人人车对外发布的公告中，我们获悉，腾讯继续参与了对人人车的E轮融资，但滴滴2亿美元获得控股权也表明，腾讯实际上已基本放弃了人人车。在《出行财经》看来，加入滴滴出行大家庭之后，也让人人车距离头部公司越来越远。

或许人人车借助滴滴出行这个流量入口可以继续保持在二手车交易中的头部地位，但正如杨浩涌所讲，从来没有一个伟大的公司是靠别人资源支持实现的。更何况人人车已经在二手车的交易过程中失去了竞争优势，不论是百度指数、品牌力、用户量还是成交量，瓜子二手车已经实现了对人人车的全面超越。

《出行财经》认为，腾讯弃人人车而选车好多，是因为腾讯在杨浩涌这里看到了更多的可能性，看到了真正的头部公司进一步做大的可能性。而人人车在并入滴滴之后已经基本失去布局新车领域的可能性。

车好多集团从B轮融资之后推出了致力于新车交易的——毛豆新车品牌，尽管当前新车电商当中，毛豆新车并不是最早的产品，但《出行财经》认为，毛豆新车的推出，对当前汽车商业模式的变革具有推动作用。

根据杨浩涌介绍，毛豆新车并不是简单的汽车电商，而是以融资租赁的方式，向消费者提供新的用车体验。这与市场上目前的打着融资租赁的幌子搞简单汽车销售的方式有着本质的不同，对车好多集团来讲，它能做好新车业务的关键在于瓜子对二手车的处置能力，他在接受《出行财经》采访时，非常坚定的表达了对新车二手车协同发展方向的方向。

包括也是腾讯系的易鑫集团、花生好车、第1车贷等公司实际上并未有二手车的实际处置能力，如果真正发展融资租赁业务，这些公司都将面临非常恐怖的二手车处置及定价危机。

或许也正是看到了车好多集团的竞争力，大搜车（阿里系，旗下拥有新车业务弹个车）创始人姚军红才对毛豆新车以及瓜子二手车的发展格外关注，并发表了一系列的相对较为激进的观点。但从另一方面来看，腾讯系的车好多已经成功进入到了在汽车出行领域的新头部公司行列，在这一领域的头部公司还有易鑫集团（腾讯系），但从未来的发展来看，易鑫集团缺乏二手车处置能力，所以从未来发展来看，车好多无疑是腾讯系在该领域头部公司的代表。

如果说在过去，瓜子二手车的成功在于线上交易，而升级后为车好多集团之后，也从去年的B轮融资之后加大了在线下渠道的布局。根据杨浩涌的规划，在C轮及C＋轮融资完成后，车好多集团将继续加大在线下领域的布局。

截至目前车好多集团已经在全国建立了24个线下大型瓜子保卖店，未来一年将开设上百家，料将能够帮助他们开展更高效的二手车保卖业务。

以北京为例，车好多集团在五方桥有一个总面积约5000平的线下店，这里展示了几百辆二手车，这些二手车都是瓜子二手车的保卖车型。根据杨浩涌的介绍，目前保卖业务的库存周转效率已经超越最著名的世界五百强公司CarMax。

杨浩涌表示，能够做到这样短周期的诀窍在于，其所有的客户来自于线上，而且大卖场能够为到店客户提供更多选择，这样客户达成购车的可能性也大幅提升，根据介绍，在过去2年的时间里，车好多积累了中国最丰富的用户和车领域大数据资源，并借助大数据和人工智能能力，推动了线上线下的融合。

在资本的助力下，2018年车好多集团除了继续加快线下布局，还将重点加大对线上广告的投放，加强对瓜子二手车与毛豆新车双品牌的持续打造、产品创新和技术研发能力的持续投入、优秀人才招募与培养等方面。

特别是在优秀人才招募方面，杨浩涌直言将与今日头条等展开直接的人才争夺，加强工程师队伍的建设，尤其是人工智能科学家队伍建设，大力投入大数据、人工智能、智能硬件等技术的研发和落地。