在被滴滴出行垄断的市场 嘀嗒出行“胜算”几何？

众所周知，目前国内的打车市场几乎被滴滴出行垄断，行人出行打车选择最多的就是滴滴，但是，现在有一个“新进入者”要与滴滴全面竞争，近几年它通过自己的努力，一步步走上可以与滴滴抗衡的位置，它就是——嘀嗒出行。

1月18日，嘀嗒出行品牌升级媒体沟通会在朝阳区来广营科技产业园召开，嘀嗒拼车对外宣布正式完成品牌升级，从嘀嗒拼车升级为嘀嗒出行，从一个专注顺路拼车的出行平台，升级为一个出租车、顺风车兼具的移动出行平台。

嘀嗒出行联合创始人李金龙表示：“我们由过去单一顺路拼车的平台已经变为出租车、顺风车兼具的出行平台，我们的业务范围将会不断拓展、拓宽，未来我们的拼车功能将会继续应用于出租车和顺风车之上。品牌升级之后的嘀嗒出行不仅将继续盘活闲置的社会资源，提高我们出行效率，更会让大家在打出租时有了新的选择。”

嘀嗒出行CEO宋中杰表示：“之所以进军出租车领域，是因为我们看到了出租车行业面临很多问题，比如出租车的生存空间日益被挤压，司机群体职业满意度下降，离职潮出现，市民打出租车体验变差等。无论是出租车司机，乘客，还是整个社会，都希望出租车行业能够改革，能够复兴。”

由此可见，嘀嗒出行之所以进行品牌升级，是要进行业务的拓展与升级，实现自己的一步步提升。

资料显示，2017年10月20日，嘀嗒出行正式上线出租车业务，截止目前已开通北京、上海、天津、广州、深圳、佛山6个城市，通过嘀嗒平台认证的出租车数量达14.2万辆，在已开通6个城市的出租车总量中占比超过70%。

我们知道，近几年的打车市场，先是滴滴打车和快的打车合并，随后滴滴宣布与 Uber 全球达成战略协议，收购 Uber 中国的品牌、业务、数据等全部业务。放眼望去，滴滴似乎已经垄断市场，如今，嘀嗒出行推出出租车是与滴滴的正面竞争，因此需要一定的实力。

拼的是速度

嘀嗒出行联合创始人兼产品副总裁朱敏表示：“我们目前的产品在所上线的城市应答率已经超过了我们认为的行业水平，北京全天平均应答率72%，上海是78%，广州是86%，天津是82%，深圳是83%，佛山是81%，综合应答率已经超过80%。而且，我们的应答时间目前在各大城市平均能够控制在20秒左右，应答之后的车主到接到乘客（的时间），我们控制在了3分钟左右。”

拼的是服务

李金龙表示：“面对竞争，我们注意力确实不应该放在竞争对手身上，而是应该把全部注意力都放在用户身上。针对为什么进入出租车市场，我始终认为除了在价格和激励层面以外，还有一层是我们平常容易忽略掉的因素：人心。”

其实，在任何领域来说，服务都是最重要的点。而对于嘀嗒出行，它的客户不仅仅是打车的人，租车司机也是。但是，我们却经常可以在网上看到租车司机吐槽抱怨打车平台的新闻。

正如李金龙所说，租车司机群体非常盼望有一个新平台进来，让他们能够看到未来，让他们能在这个平台上得到更加公平的待遇和更好的发展。

值得注意的是，为了满足用户需求，嘀嗒出行提出了“嘀嗒出租车橙星计划”，对整个出租车服务提出了倡议，用户可以通过在线服务评测，嘀嗒还会进行线下服务监控、实地鉴定等多种手段。

拼的是团队

宋中杰说：“嘀嗒出行三年多时间，我们的核心管理团队、创始人一直都没有变化，我们一直坚持在出行领域深耕，这也是行业里很难得的。”

对于一个企业来说，核心是人。嘀嗒拼车核心管理团队的默契以及他们对公司的上心是再多金钱都换不来的。

其实，当一个市场被一家公司垄断时，难免会出现各种不公平现象。当嘀嗒成长完成时，滴滴也会越来越重视嘀嗒，可想而知，也会通过各种途径来保住自己的王者位置。

正如国家发改委城市中心综合交通研究院院长张国华所说：“我们能清楚地看到，在出行市场上有竞争才有更好的服务。”

虽然嘀嗒出行存在优势，但是想要从别人手里抢走市场份额并不是一件容易的事，这需要金钱的支撑，面对市场现有劲敌，以及正在进入这个市场的玩家的现状，嘀嗒出行会面临不少困难。

而对于创业公司来说最重要的融资问题，宋中杰表示：“这个比较敏感，我们会根据我们业务发展的情况去做相应的融资，到时候会第一时间通报给大家。”