现代汽车力推氢燃料电池车 成本已不再是主要瓶颈？

对于现代汽车来说，布局多元化的环保车型，就是为了能在风口飞得更高、更持久。

11月2日，现代汽车第五届中韩汽车产业发展研讨会在北京召开。会议上，现代汽车分析了企业新能源车开发的现状和方向。

现代汽车集团环境技术中心首席代表李记相LEE KISANG专务表示，环保汽车最终将会发展到EV（电动车）和FCEV（燃料电池车），它们两个应该不是相互竞争的关系，而是在市场上起到互补和共存的作用和关系。
言下之意，现代汽车将实现EV和FCEV协同发展。

就目前新能源汽车全球的市场情况来看，今年1-8月份，全球共售出161万台新能源汽车，其中，现代汽车共售出61.1万台，提前完成了 2020 年世界第二的目标。在全球销量中，国际市场占比为71%，本土市场只吸收了29%。所以，现代汽车必须针对全球市场增强产品竞争力。
据介绍，现代汽车专门研发了新能源汽车平台，搭载高效率电动力系统，可以利用一个平台同时打造混合动力、纯电动、插电式混合动力三种新能源动力系统。其中， IONIQ 混合动力和IONIQ纯电动汽车均获得美国环境部颁发的“世界最低油耗汽车”认证。

与此同时，作为全球首家量产氢燃料电池的汽车品牌，现代汽车在2013年推出 FCEV 版的途胜后，又发布了全新一代氢燃料电池SUV FCEV，预计2018年3月份上市。
谈到氢燃料电池车，业内还是会一片哗然，毕竟像氢这种易燃易爆炸的原料，还是存在很多安全隐患。
对此，李记相表示，高压储氢系统虽然存在安全隐患，但完全可以通过技术来弥补，老款 FCEV 版途胜已经通过了火灾、枪击、跌落等试验场景；燃料电池系统在感知到火灾危险时会在高压状态瞬间释放氢气，在大量高压氢气喷出时，环境氧气不足导致氢气无法充分燃烧，反而可以起到灭火的效果；针对储氢罐优化了整车结构，在 80km/h 追尾碰撞和 50km/h 刚性正碰的情况下，都能通过试验要求。

对于大家担心的高成本催化剂问题，目前已得到很好的解决。资料表明，铂金（催化剂）用量较之前有了大幅下降， FCEV 对于铂金的需求已经由之前 1g/kW 下降至 0.3g/kW，在实验室条件下有可能实现0.1g/kW。
同济大学校长助理、智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平余卓平认为，成本已不再是制约 FCEV 的主要瓶颈，尤其是在丰田开放 FCEV 专利之后，众人拾柴火焰高，需要全世界共同推动燃料电池技术发展。

FCEV 是汽车动力转型的必然方向。余卓平表示，在大功率、长距离的应用场景优势明显，是全面替代传统动力技术平台的终极技术。以日韩为代表的汽车企业引领了燃料电池汽车发展，政府支持下的大规模示范应用和基础设施建设成了产业发展焦点，FCEV 有望在 2050 年占全球汽车总销量的 25%。
按照规划，2020 年以后现代的 FCEV 产品线将逐渐涉及商用车领域。李记相表示：“2015年，现代汽车在法国推广氢燃料电池车，目前巴黎拥有37辆现代汽车的氢燃料电池出租车，并拥有10万人以上的乘客使用量。可以说，通过这样的应用和认证，就证明了氢燃料电池车可以实现量产，而且能够确保顾客的安全以及舒适度。”
据估计，中国在2030年或实现燃料电池和氢能的大规模推广应用，届时氢燃料电池的年销量规模可达百万以上，相关设备投资规模达到500亿元。在如此广阔的未来前景下，现代汽车在氢燃料电池核心技术和车型的研发及量产经验，对中国汽车企业来说尤为宝贵，并具有极强的可操作性。