重构汽车制造为什么丰巢概念值得关注

孙铭训2017-10-237630浏览

在新造车时代，互联网科技企业将传统造车企业定义为“过去时”，而TNGA丰巢概念的提出，正是传统汽车企业积极探索新制造时代的开始。

随着全新一代丰田凯美瑞的即将上市，TNGA“丰巢概念”再次出现在公众视野。他们说凯美瑞是TNGA“丰巢概念”下生产制造的第一款车，那么它是一个车型平台吗？

9月19日，由寰球汽车传媒主导的重构汽车制造TNGA“丰巢概念”互动沙龙在北京举行。丰田汽车中国投资有限公司执行副总经理董长征在参与沙龙发言时强调，TNGA“丰巢概念”不仅仅是产品的平台，它代表了丰田汽车在整个生产体系、制造体系、研发体系的变化。

在汽车产业发展100多年的历史中，“更好”和“更便宜”一直是推动汽车产业发展的两大方向。但在新造车时代，互联网车企在不断抛出自己制造理念的同时，也走到了传统汽车的对立面。这样造成的刻板印象就是“传统汽车已经到头了”。

我们必须看到的现象就是，汽车企业在过去的发展中，一些大企业在快速发展到1000万辆规模之后先后遭遇了各类影响消费者“信任”问题，而随后出现了销量的下滑，包括通用、大众和丰田等。

寰球汽车传媒董事长兼CEO吴迎秋认为，在世界汽车走到一个十字路口的大背景下，但不论是哪一类汽车企业都有一个共同的理想和目标，就是制造“最好”、“最便宜”的汽车。丰田汽车提出的TNGA丰巢概念，实际上是丰田汽车在规模达到1000万辆之后，重构汽车制造的全新思路，是新时期解决“更好”、“更便宜”这对矛盾主题的全新思路，值得自信研究。

“最好”和“最便宜”本身就是相矛盾的。

我们汽车产业有平台战略，有模块化，有架构等等这些说法，其实这条路径一直是延着怎么能够把成本降下来，怎么能够更加经济，怎么能够更加便宜，怎么能够卖得更多这条线。

但在发展的过程中，汽车企业如何保证不是瘦身过度？在降低成本的过程中又如何保证制造更好的汽车？吴迎秋认为，TNGA丰巢概念最大的价值就在于，它找到了能够把车又能造好，又能造便宜，又能卖出量来的方法。

董长征认为，TNGA翻译过来应该是丰田新的全球架构，这个里面的意义就在于丰田认识到该变的时候一定要发生变化。这一套新的造车体系的核心是指，汽车里面有成千上万的零部件，要想做出一个有效的满足TNGA的产品，必须把这些零件一个个研究透。找出哪些可以作为共用的，哪些可以作为个性化的。个性化的那些一定是要接触到现在新技术，满足不同消费层次个性化的东西。通用化的东西一定要打造一个标准的东西，让它在成本、生产等各个方面更方便一些。

从流程制造商讲，在TNGA诞生之前，丰田的造车是完全依赖于CE制度，也就是总工程师制，总工程师会根据所负责的每一个车型来设计发动机、底盘、内饰，朝着制造更好的汽车这一目标努力。

但近年来，为了分别应对世界各国的各种需求，丰田车型数量越来越多，如果细分的话，丰田所有平台已经增至大约100种。

此外，由于底盘和驱动方式不同，加上各国的尾气排放标准也不同，丰田发动机种类也增至大约800种。换句话说，如果丰田有一个特别好的发动机技术，需要在全球所有的车型上进行普及，单匹配工作就要进行800次，意味着需要的工时、研发周期非常漫长。汽车研发的周期与人民群众希望快速享受更好汽车的生活就产生了非常根本的矛盾，这就是为什么TNGA要出现的原因。

在TNGA架构下，丰田将同时开发过去分别开发的发动机和变速器，力求将动力总成系统的效率最大化。而过去，变速箱和发动机是两个部门负责，独立研发。研发后再经CE制度匹配，这就意味着有一些工作要做两遍甚至是更多，效率比较低，研发的时间更长。

当然，除了节省成本，在TNGA架构下，新产品也将有更好的驾控表现和然后经济性。

首先，在TNGA架构下，丰田将全面更新车型的动力总成、变速箱和HYBRID系统，未来能够将动力性能提高15%以上。通过改进发动机性能提高汽车燃油效率让汽车更省油，传统燃油车可提高25%燃效，混合动力车型也可提高15%燃效。