热点|长城宝马将“联姻” 都是为了满足积分要求？

随着双积分政策落地时间的逼近，各家企业必须在规定时间内完成新能源积分配额，为了能够继续在中国这块全球最大的汽车市场中“兴风作浪”，抱团成长成为了战略中的上上之选。

“长城与宝马正在全国范围内选址，今年年底应该会有初步的结果。双方的这个合作在四、五个月前就展开了。”昨天常熟经济开发区管委会负责招商的人士表示。与鹿晗公布恋情的消息炸开娱乐圈一样，这条消息炸开了汽车圈。

消息一出，众人纷纷去证实其真实性，长城和宝马双方回复同步为“需进一步核实，暂时无可奉告”。如此含糊的回答更是让人给其贴上了默认的标签。

据了解，双方目前正在不断修正方案，尽力以最大优势将“长城宝马”落地常熟，成为奇瑞捷豹路虎、观致汽车之后的第三家整车厂。

与大众和江淮、福特和众泰一样，在新能源放开合资限制的东风下，宝马和长城合作应该是针对目前备受政府宠爱的电动汽车。毕竟对于2020年销量要突破200万辆的长城汽车来说，根据2018年乘用车企业的新能源汽车积分比例8%的积分要求，在2018年需要完成11万左右的新能源积分。

资料显示，目前长城仅有一款C30 EV新能源车，续航能力仅200公里，而在销量榜上看不到其踪影，数据显示今年前5月C30 EV仅卖出了30多辆新车。显然这样的销量并不能满足即将到来的8%的积分要求。

同样，对于宝马而言，尽管其已经通过进口和合资自主在国内推广了包括混合动力、纯电动在内的多种产品，但相对较高的定价，令宝马的新能源汽车销量一直难以获得大的突破。或许通过根长城的这种另一种思路能帮助其达到越来越高的新能源汽车积分比例。

如今，新能源开放合资限制，给了宝马绝佳的机会，长城在国内车企中年销量过百万，目前还没有与任何海外车企合资，两者合资各取所需，登上更高的台阶，是再合适不过的了。

尽管如此，强强联合必定有一方做出一定的退让。据透露，双方合资选址出了常熟外还有山东等地，常熟并不是长城认为的最佳选择，常熟经管委的人士表示，能不能把长城宝马这一项目留在常熟，就要看是“谁的话语权大了”。