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内行人才懂得 索纳塔9混合动力版是时尚节能生活方式

洋子2017-09-015483浏览

节能减排是大势所趋,可就现有的技术来讲全面实现汽车纯电动化还不太可能。最主要原因就是现在的电池及充电技术还不够成熟,充满电需要10几个小时,且一般顶多能跑400公里左右。

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混动汽车便不会有纯电动车续航里程有限以及充电慢等缺点,是节能减排与使用方便综合实用性最好的解决方案。目前各大汽车品牌的主力车型都推出了各自的混动版本,现代在这项技术上也有着非常强大的实力。

在过去的20年里现代对新能源技术不断探索,积累了大量的技术经验。目前,在北美地区索纳塔混动版的销量已经占到了索纳塔车型总销量的10%。这足以说明消费者对现代新能源技术的认可。

今天要说的混合动力车就是现代旗下第九代索纳塔混动版本。(下文将简称为索九混动)

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外观方面,索九混动采用了现代标志性的“流体雕塑2.0”设计语言。进气格栅呈倒梯形状,显得车头高昂、稳重、大气。索九混动车尾与汽油版索九基本相同,只是在尾灯内部的灯组结构上稍有不同。尾灯内的白色灯条以及灰色装饰板都是索纳塔混动车型的独有特征,看起来要比汽油版本的全红色尾灯好 看的多。

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索九混动的内饰设计放弃了索八的y型对称式设计,采用了相对稳重的t字形设计,虽然年轻人看起来会觉得稍显保守,但这样的内饰确实与他稳重的外形很搭调。

进入车内,按下启动按钮后,车内的各个按键,仪表盘,中控以及空调纷纷被唤醒。随着它们的苏醒在车内并没有听到发动机的轰鸣声,而是相当静谧,踩脚油就无声无息地前进了还有点让我感觉不太适应。

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为何会如此安静呢?因为在低速起步阶段索完全由电动机来提供动力。加快速度或者上坡时,发动机便会介入与电动机一起驱动车辆。当然在电量足够的时候,混动系统(TMED)会优先选择电动机作为动力来驱动车辆。而当电量不足的时候,发动机则会为车辆提供动力,并同时为电池组进行充电。

抬起油门踏板索九混动完全像常规动力车一样,在惯性作用下慢慢减速,电机处于弱回收状态,只收集发动机断开动力后的多余能量,不会像一般的动能回收有较强的减速感。当逐渐踩下刹车时,电机才开始增加减速负荷,直到满负荷回收状态,整个过程衔接流畅。

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索九混动有普通、节能、运动三种驾驶模式可以选择。普通模式下车内非常安静,车子开到大概时速30km的时候,发动机开始介入工作,整个过程相当平顺。如果要是不看中控显示屏上的发动机介入标识,还真感受不到发动机是啥时候开始介入的。

切换到运动模式油门响应速度变得非常迅速,由于电动机的扭矩瞬间释放到最大,所以汽车的提速非常明显。特别是起步或者直道超车,那种油到车走的感觉让人心满意足。虽然这款车的提速很快,但它的提速并不会给人一种暴躁的质感,整个加速过程稳稳当当,这都得益于电动机的介入。虽为运动模式但索九混动的换挡过度仍然非常平顺。

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在悬挂方面索九混动依然采用前麦弗逊后多连杆式结构,悬挂较为硬朗底盘整体性很好,转弯的时候侧向支撑有力并且能感觉到抓地力极限很高。低速开过减速带减震能够将震动变地轻微,且减震筒的压缩和回趟的速度很快。压过路上的小坑和小石子都能在座椅上感受到柔和的小震动,一点都不会影响到舒适性。在TMED混合动力系统的帮助下,索九混动相对同等功率和扭矩的车型油耗降低了将近一半,百公里的平均油耗只有4.8L。

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说到TMED系统,索九混动采用了阿特金森循环的Nu 2.0 GDi发动机+永久磁铁式电机马达组成,其中发动机最大输出功率可达115kW,峰值扭矩达到了189N·m,纯电驱动状态下的续航速度最高可达120km/h,并可实现4.8L/100km的超低燃油消耗,节油率高达36%。

丰田、本田的混动技术都不一而同用齿轮组代替了传统的变速箱,虽然看上去整个混动结构变得更加简单,但硬件结构的简化却增加了系统调教的难度。现代的混动技术思路更加简单,由于它将电动机直接通过离合器介入到动力输出中,所以其混动控制逻辑比丰田、本田要简单且实用。TMED不能说技术含量最高,但现代自产的6AT技术非常成熟匹配非常到位,因此更容易实现良好的匹配和高效率。

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后备箱里的电池

 

提供电能的锂电池位于后备箱储物空间的下方,占用了备胎的存放空间,因此索九混动没有备胎。这块锂离子聚合物电池可朔性灵活,并具有更高的质量比能量(3倍于MH-Ni电池)、电化学稳定窗口宽、完美的安全可靠性、更长循环寿命、容量损失少、体积利用率高等特点。当然它也是有缺点的,就是这类电池会比较昂贵。

对于不能插电的混合动力车型来说,它的纯电续航里程一般都不会太长,并不是说电池容量越大就越好,而是电池的电量完全来来自发动机和制动能量回收,容量过大的话在正常用车情况下很难将电池组完全充满,没有充满的部分不仅没有发挥作用,反而还增加了车重影响了燃油经济性。由此看出工程师更加关注的是长期使用时电池的耐久性和可靠性。

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散热鼓风机

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从后排座椅吸进空气散热

一般的混动汽车或纯电动汽车在电池部分都会有散热系统。不同于纯电动车特斯拉models的水冷扇热系统,混动车型一般采用的都是风冷散热,而风冷散热就需要有进气口与出气口。本田车型混动版进气口设计的就比较奇葩,放在了后排座椅的侧边,乘客一个不留神就会把进气口给挡住。索九混动的设计就合理的多,放在了后排座椅的下方。这样,不论后排乘客采用怎样的坐姿都不会把进气口挡住。

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当然了光有科技还不够,拥有实用性也很重要。索九混动内部储物空间非常多,而且设计的很巧妙,在不需要储物的时候中控下方的储物区域会有挡板把储物区遮挡起来,看上去很显档次。

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其他品牌与之对标车型的后中间扶手一般都是只有两个杯座。而索九混动拥有一般只有豪华品牌上才出现多媒体控制旋钮,而它的杯座更是巧妙的以按压形式弹出。

此外还配备了前后座椅加热,前排座椅通风以及驾驶席座椅12级电动调节等功能。大夏天,没法测试后排的座椅加热功能,但前排的通风座椅,在开车时坐着确实凉爽舒适。

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作为拥有科技感的混动车型,当下流行的物联网也是同样配备了,所搭载的“bluelink”能够为车主提供“紧急救援服务、秘书服务、远程控制车辆、车辆关怀服务、安全及安防服务”。在手机上下载BlueLink APP便能通过“blue-link”远程启动汽车,调控空调温度等。像日常行车中常见的汽车保养、诊断等问题都被集合在其中,车辆信息想查就能查到。

最酷的功能是还能和app watch或者android手表相连,两套系统分别为北京现代的BlueLink预留了icon的位置,除了手机app的所有功能外,手表更多了方便夜间找车的功能,通过系统可以让车灯闪烁,大手一挥,爱车掌控。这个动作太能提升回头率啦!帅到爆哦!!!

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总结:除了TMED混合动力系统带来的不同动力感受外,混动版索九在其它方面的驾驶感受与索九没有太大的差别此次试驾印象最为深刻的是汽油发动机与动力电机的切换平顺性,悄无声息的动作难以让人察觉,驾驶以及乘坐舒适性都能得到保障。

特别是在市区游走十分轻松而惬意,混合动力系统提供的充沛低扭,即使遇到严重拥堵的城市路况也能轻松应对,当然也不必再过分担心油价上涨而导致钱包紧缩的尴尬情况出现。

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储物数量和乘坐空间以及舒适性配置可以满足到所有人的需求了,再加上超炫的Bluelink系统让人感觉到时尚的生活用车就应当是索九混动这样的。特别是在如今电动车技术使用还没有完全成熟的状况下,混动技术是当下新能源发展的最好选择。

现代索纳塔混动的技术、效率表现能够让人满意,再加上索纳塔九混合动力售价非常有诱惑力,甚至可以说是为消费者提供了一个不错的生活出行选择。


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