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增幅跌至个位数 英菲尼迪选择先填饱肚子

陈若男2017-08-245895浏览

豪华车的市场竞争已进入半决赛,第一阵营的ABB的格局早已被BBA取代,第二阵营凯迪拉克、捷豹路虎还在激烈比赛,那么中场休息的英菲尼迪是不是也该出手了?

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英菲尼迪官方公布的数据显示,7月单月销量为3919辆,同比增长18.6%;1-7月累计销量为25298辆,同比增长16%。但就二线豪华车的发展大势来看,今年前7个月,凯迪拉克在华销量为9.28万辆,同比增长65.7%;捷豹路虎销量为7.87万辆,同比增长27.4%。没有对比就没有伤害,不得不承认,英菲尼迪的增长速度并没有赶上二线豪华品牌的增长速度,销量基数尚存在很大差距,对比起大盘的上涨,犹如逆水的孤舟。

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对于市场大势,英菲尼迪全球总裁罗兰·克鲁格表示:双位数的增长是过去的数字,今后可能无法一直持续下去,“我们也要现实一点”。

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现实更要务实,而这一切的前提是先填饱肚子,给经销商注血。

据了解,今年上半年,英菲尼迪经销商的单车利润仅为0.68%,如果持续下去,经销商虽不至于气血不足,但长此以往多少会有点营养不良,对此经销商会有怎样的心路历程?

近日,《出行财经》走访了北京的英菲尼迪旗舰店,并对经销商进行了一系列的采访。

经销商表示,在单车利润层面,英菲尼迪的价格区间整体是比较协调的,机制上也相对有效,他们不会为了冲销量而牺牲利润,但是同时也要保证自己的经营效益,注重品牌的推广,不断形成一个良性的循环。

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由于近年来英菲尼迪没有新车型的推出,产品力的劣势就愈加明显,在这种情况下,若想保证一定的进店量,厂家就必须针对现有的产品序列进行有效的推广。而且,随着消费群体日趋年轻化,对豪华车的要求会更高,他们更倾向于产品更新快,技术先进,有逼格的车型,如此一来,英菲尼迪就成了被忽视的存在。

对此,经销商认为,新车型的推出需要一定的产品周期,下放的市场的过程也需要一个检验周期,英菲尼迪恰有着过硬的发动机系统和电子设备。同时作为日系合资车型,会更加注重技术层面的发展,这也是英菲尼迪的核心竞争力所在。

作为日系合资中唯一的豪华品牌,英菲尼迪的增量来源是已经饱和消费群体,这一群体在考虑车辆置换的时候可能会选择英菲尼迪。但毕竟消费者的选择是多元的,像美系的劳斯莱斯、凯迪拉克,德系的奔驰、宝马、奥迪都是很不错的选择。仅凭上文经销商所讲的核心竞争力,处在劣势的英菲尼迪能有多大的胜算?

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产品、品牌、服务和经销商的合作,是英菲尼迪健康发展重要支撑。但是仅凭经销商的一腔热血是远远不够的。

据透露,英菲尼迪明年将推出新一代QX50,家族式前脸将进一步刷新消费者的认知,整个外观设计也更符合国人审美,这可以算是英菲尼迪产品的革新,后续结果如何还要看消费者的选择和市场的反应。

随着互联网对生活的不断渗透,消费者对车的了解也变得更加专业,选择也更加的理性。从而会在一定程度上减轻对品牌的粘性,这时候产品力高低的比拼就变得格外重要。这种变化对英菲尼迪来说或许是个契机,倘若能够抓住这个契机,英菲尼迪还是可是迎来春天的。

 

 

 


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