加量不加价又怎样？全新CR-V就一定好卖吗？

第二代本田CR-V在2004年正式打入中国市场，掀起了SUV热。凭借着不错的颜值以及高品质的口碑获得了超高的销量，打下了坚实的民众基础。尤其是在2007年推出第三代CR-V之后红遍大江南北，甚至可以作为SUV的代名词。不过，随着SUV的市场占有量的提高，引起了对手品牌的注意力，推出了途观，奇骏以及RAV4等车型，终是在2007-2011年连续五年蝉联国内SUV销量冠军后跌落神坛。到2015款CR-V为止，本田貌似对于自己的产品有些过于自信，在大部分对手车型开始改款，重新设计外观，技术革新的情况下。本田只是不紧不慢的对第四代车型进行了小改款，似乎给人一种放弃了CR-V的感觉。虽然这款“高龄”车型在生命周期末期依旧在上半年取得71904辆的出色成绩，可着实距离它曾经的龙头位置相差甚远。

不过，不得不说，CR-V峥嵘13载，经过三代产品更迭，累计销量突破150万台，是当之无愧的城市SUV开创者。

本田终归没有舍弃CR-V这款车，第五代在今年4月19日正式亮相上海车展，7月9日迎来正式上市，那么对于新一代的传奇SUV又有哪些新鲜血液呢？

首先，外观方面一改之前老款车型圆滑臃肿的形象，线条更加硬朗。缩小的进气格栅，宽阔的镀铬条配合眼角更为锐利的大灯显得更为年轻化。D柱将之前的弧线改为改为直线，配合上当下比较流行的“L”形尾灯，更加的精致，简洁。

内饰方面，整体中控布局没有过多变化，依旧是T字造型，不过比老款的精简很多，释放了副驾驶的腿部空间。更换了7英寸的液晶中控屏幕，在增加了木质造型饰版的前提下，修改了空调孔的造型。显得布局有条不紊，更紧凑，增添了不少的豪华感。

后排配置上也是咬紧了整个市场的趋势，座椅加热，后排空调独立出风口加双USB接口。

不仅如此，更是为保护后排乘客隐私增加了遮阳帘，中央扶手还带有一块小屏幕独立控制区域，可以控制多媒体及天窗，这种配置带来的豪华感不言而喻。

安全配置也是丝毫不差，车道偏离预警，车身稳定系统和防碰撞预警功能在高配车型上面应有尽有。更是为了保证内部乘坐空间的舒适性提供了ANC主动降噪系统以及SFRD频率响应减震器。

新一代CR-V在动力上边抛弃了老款的自然吸气发动机，改为搭载本田引以为傲的SPORT TURBO(锐•T动)动力系统，既1.5T地球梦涡轮增压发动机+CVT无级变速箱的组合，最大马力高达193匹。这款动力总成已经在本田之前的众多车型出现过，在保证了良好的质量稳定性的同时更是提高了燃油经济性，还能享受购置税优惠的政策。

此外还提供前驱和四驱两种驱动模式，不但能从容应对城市道路驾驶，还能满足你偶尔去山地撒野。悬挂则采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，操控和滤震方面更优秀。

同时还推出了一款混动车型，搭载了本田的黑科技——SPORT HYBRID(锐•混动)动力系统，该混动系统由2.0L阿特金森循环发动机、双电动机、动力控制单元、高功率锂离子电池以及E-CVT无级变速器组成，可实现“电动模式”、“混动模式”和“发动机模式”的平顺切换，从而实现了驾驶乐趣及超低的能源消耗。

动力总成方面在同级别里数上等，高质量稳定性、高动力、高燃油经济性应该可以为其俘获不少的消费者。

全新一代CR-V在空间上的表现比以往更优秀，长宽高分别为4585/1855/1679mm，轴距略有增加，达到了2660mm，乘坐空间更优秀。行李厢容积相比老款要更大一些，并且行李厢采用了两段式设计。

严峻的市场不能轻易乐观

作为一代传奇SUV，新款CR-V一改之前老旧的外观，不论是在内饰还是在动力上都搭载了本田全新的设计和产品。在价格上，1.5T车型价格相对于老一代而言起步价降低了不少，顶配虽然有着丰富的配置可价格还依旧如初。但是在目前百花争艳的SUV市场上，除了本田最众所周知的黑科技发动机外似乎并没有什么更优秀的卖点。

近几年紧凑型SUV市场的大哥途观已经晋升为途观L，看似给了CR-V更多发挥的空间，但是雪佛兰探界者，斯柯达科迪亚克和东风标致5008作为中型SUV的定位却有着紧凑型SUV的价格，对新款CR-V来说着实是不小的考验。而且随着自主品牌越来越成熟，留给合资品牌的市场越来越小，不知道新款CR-V能否凭借着众多消费者的情怀，以及产品所具有的不俗的实力力挽狂澜，重新荣登紧凑型SUV市场的龙头位置。