从未来驶向现代的特斯拉

埃隆·马斯克带着他的特斯拉横空出世让现代人真切的感受到了未来汽车的具象形式。7月19日和20日在北京特斯拉举办了以“信念驱动未来，全面安全体验”为主题的公开课试驾活动，深入了解这个品牌所具备的实力。

活动从亚洲最大的超级充电站——特斯拉华贸充电站出发，通过不同的道路状况展现特斯拉优秀的驾驶性能以及安全性。

华贸作为特斯拉亚洲最大的超级充电站，设置有20个超级充电桩，可在半小时内为一台特斯拉充足八成电量，一小时之内可以充满电。特斯拉已在国内设立30余家城市体验中心，超过550个超级充电桩，以及2000余个目的地充电桩，其覆盖了全国170个城市，并计划加快中国特斯拉充电网的扩展。

成功的经营模式

在体验中心可以感受到特斯拉独有的经营模式，在精英聚集的地方建设体验中心。让每一位潜在消费者像游览博物馆一样，去体验产品，有心思深入了解销售便会悉心的讲解。而不会像传统4S店一样，销售压迫式的服务态度会让人很不舒服。这种经营模式的目的首先是让人们了解特斯拉，可以作为茶余饭后的谈资，达到口口相传的宣传目的。

愉悦的驾驶体验

本次试驾车型为Model S P100D，在狂暴模式下0-100公里/小时加速仅需要2.7秒。是目前世界上最快的一款量产车。不过这种狂暴的百公里加速感，没有引擎和尾气的轰鸣声，会有一种无处宣泄的压抑感。

在纯电动机的动力输出下，配备电动车单速变速箱，油门很灵敏，轻轻一踩速度便会很线性的提升到时速100公里以上。试乘了一下官方人员驾驶的百公里加速，加速过程把身体死死地按在了座椅上，试乘之前没有真切的感受过它的狂暴，头并没有紧贴头枕，一个加速头狠狠的撞在了头枕上。因为已经超过了重力加速度，脑袋会有很强烈的眩晕感，同时伴有一秒钟左右的空白期……但是比起性能车来说，特斯拉没有那么桀骜不驯，更贴近于人性化，不用经过特殊的驾驶培训便可以轻松上手。

得到这种优秀的加速成绩与全轮驱动密不可分，传统的全轮驱动汽车通过复杂的机械联动装置，以牺牲效率为代价来实现。而双电机 Model S车身前后各搭载一台电动机，通过对前后轮扭矩分别进行数字化独立控制，更是实现了在各种路况下的全天候牵引力控制。

特斯拉作为以安全见长的品牌，在这种狂暴模式的动力总成下自然少不了强有力的制动系统。

搭载了Brembo的四活塞卡钳刹车系统，刹车踏板行程、硬度适中，轻轻踩下去就会得到很好的制动力，每一脚刹车踩下去都不会让人感觉很急躁。

前悬挂采用了双叉臂悬挂，不少的顶尖超跑都是采用这种悬挂，可以提供更好的操控性能。后悬挂则采用了传统的多连杆。相比90D车型，P100D的悬挂调教要软了不少，不再直来直去，滤震效果更加明显，乘坐更加舒适，过坑洼路面时会明显感受到每个轮子都在各司其职，互不干扰。不过似乎软的过度了一些，偶尔会有像船一样的感觉。

实在的安全设计与配置

特斯拉 Model S 是 2014 年唯一一款同时获得欧洲新车安全协会 Euro NCAP 和美国高速公路安全管理局（NHTSA）颁发的五星安全认证的车型。

这种成功与底盘的设计有很大的关系， Model S 的电池组作为一个坚固的高强度的整体位于底盘中部，使其有较高的车身扭转刚度以及较低的重心。从而让它更有利于在碰撞的时候保持车身姿态防止侧翻。哪怕在最为危险的侧面柱体撞击时，在经钢轨加固的铝柱的帮助下，可以有效减少入侵保护乘员舱和电池组。

车前身由于没有传统的发动机结构，前备空间大大优化了车前溃缩吸能区，进一步保护车内人员的安全。

在被动安全上面的配置似乎并不能表达特斯拉对于用户的诚意，所以在主动安全上边更是研发了AutoPilot自动辅助驾驶系统。该系统处理速度达到了150台苹果电脑共同运转的速度。

AutoPilot通过车头车尾共12个超声波传感器来进行工作；后视镜上分长焦、标准、短焦三个前视频摄像头，B柱上端两侧各一个，前翼子板后端两侧各一个，后窗上不中间位置一个，共8个摄像头。前保险杠中部存在一个毫米雷达波。

超声波传感器实质就是机械波，容易受恶劣天气影响，最大探测距离10m，需要1秒左右的反应时间。而毫米雷达波实质是电磁波，所以恶性天气的适应能力比较强，最大探测距离超过150m，反应能力也更为迅敏，只需要10毫秒左右，两种传感器的穿透能力都比较强。摄像头的适应能力和穿透能力都比较差，最大的功能便是提供开阔的视野。

在转向灯杆下边是Autopilot的开关，开启系统后可以实现自动变道（需要自己打转向灯）、自动跟车（跟车距离可以设置，共分为七个档位），并且还能根据导航来进行自动驾驶，包括拐弯，变道等等。在行驶过程中手不能长时间离开方向盘，当手离开一段时间后，共计会报警三次，若还未回到方向盘上车辆将自动关闭系统。因为目前系统还不能完全取代驾驶者，为安全起见特斯拉就设置为不能脱离人为驾驶。

比如在高速比较长的匝道上，自动驾驶系统对于方向盘的把控不是很平顺，容易跑轮。目前完全的自动驾驶只在工程车上边测试，还没有普及。

自动泊车功能更是超越了现有的任何车型，完全可以在停车场门口下车，车辆会自动找寻车位，安稳的停进去。

贴心的家用设计

Model S 拥有医疗级别的 HEPA 空气过滤系统，能够过滤掉 99.97% 以上的尾气污染物微粒，并有效滤除车内空气中的一切过敏原、细菌及其他杂质。图中屏幕显示的绿色按钮是生化模式，当开启该功能后，车辆会对车内空气加压，将车内污浊空气排出车外的同时，还可以将室外的污染物阻挡在外。

除此之外还带有自动降温功能，炎炎夏日当车辆在停车场内时间较长，室内温度过高的时候，车辆自身在非人力控制下会自动开启空调系统让车内保持一个相对凉爽的环境。

诚意十足的内饰

作为唯一能体现出驾驶者存在感的方向盘采用了真皮材质，方向盘较大较粗，握感很软很舒服，力度很轻，指向精准。方向盘上边的多功能键使用起来也比较软。

17寸的中控大屏略微倾向驾驶员，全触屏中控需要一段时间来熟悉，盲操作不如物理按键回馈感来的方便。分辨率高，系统的流畅程度和逻辑都优秀，没有过多冗长的子菜单，上手轻松。

试驾车型内饰采用了Alcantara翻毛皮+栎木饰版（自选）+真皮+铝制金属拉丝造型的搭配，不过我总觉得这种内饰有些不伦不类，既不运动又不沉稳。

相比之下我还是更喜欢碳纤维的饰版，毕竟Model S外观的造型偏于运动化，内饰运动气息强烈一点才更搭配。门板同样采用了铝制+真皮+饰版的搭配。顶配车型的内饰质感还是很对得起这个价位的。

得益于电动机的动力总成，没有发动机的轰鸣声以及尾气的声浪，整车的降噪处理的非常好，听不到电机动力输出的声音，在车内达到了录音级别的效果。唯一能听到的R21/245在公路上行驶带来的不是很明显的胎噪。在这种高水平的降噪处理下，感受着由德国高级音响品牌为特斯拉量身打造的扬声器（厂家未透露品牌），13个喇叭环绕在身边，犹如置身在音乐厅中，高音不吵闹，低音沉稳，着实提高了驾驶舱内的品质。

总结

特斯拉的续航里程数从当初60版的400公里到现在P100D的613公里（根据使用情况和天气会有起伏），超级充电桩只用半个小时就能为其充到80%的电量。细算下来，充满电出门的前提下，中间充电两次可以达到1600公里左右的续航里程。在国内高速时速100-120km的限制条件下，能活活跑一整天，就算两个人换着开的话，也得停车睡觉了吧。如此看来，特斯拉具有了极高的实际应用价值。

特斯拉在积极扩大充电桩的范围，至今，公共充电网络已经覆盖了大半个中国，已经能够使Model S与Model X从深圳一直开到哈尔滨，今年还会在珠三角地区和京津冀地区继续建设超级充电站。

但是光有这些还不够足以引领未来的汽车趋势，毕竟它还是有钱人的专属座驾。因此特斯拉推出了B级车型——Model 3，起售价为35000美元，而且并没有简化配置，相比其他燃油汽车，更是节省了后期的油费，维修保养费用。特斯拉工厂也在积极增加产能，可以预见，Model 3将会成为国民神车，到那时候特斯拉将引领着人类彻底告别燃油汽车，进入到新的时代！