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不违背经济合理性前提下 如何发展纯电动车?

陈若男2017-07-157057浏览

著名经济学家茅于轼曾认为,汽车在选择新能源的时候,必须考虑经济的合理性。但使用的社会资源(社会资源由钱表示,包括劳动资本、土地资源)不能太多,应该考虑最为便宜的方案,这是发展电动车需要考虑的重要因素。

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中汽协数据显示,6月,新能源汽车销量5.9万辆,同比增长33.0%。其中纯电动汽车销量4.8万辆,同比增长41.4%。2017年1-6月,我国新能源汽车累计销售19.5万辆,比上年同期增长14.4%。其中纯电动汽车销量完成16万辆,比上年同期增长26.2%;值得关注的是,在新能源汽车销量构成中,纯电动乘用车占总销量的68%,所占比重最大。

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“随着行业的成熟度提升,随着电池价格下行,全球部分车企成熟插电车不断推出,未来全民使用新能源车成为可能。行业将从政策驱动到“政策+成熟车型“双轮驱动。”申万宏源表示。

上市公司的业绩也验证着新能源产业链高增长的事实。7月12日晚间,从事锂电池设备制造的先导智能(300450)公告称,预计公司2017年上半年净利润1.62亿元-1.9亿元,同比增长70%-100%。报告期内,公司在稳定原有客户的基础上,积极开拓新客户,锂电池相关设备的生产销售业绩较去年同期有显著提升。

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有分析称,业绩预增主要原因为:新能源汽车用电池是公司业绩增长最快的业务;锂原电池业务把握了物联网、汽车电子、共享经济等新市场的机会,实现了业绩的增长等。

有研究机构分析指出,在明年补贴政策可能还会退坡的情况下,今年下半年新能源汽车又将会出现提前消费的现象。在消费者接受程度逐渐提高的背景下,纯电动乘用车成长性更加确定。

回顾近年来产业发展历程,伴随着政策扶持加上大量资本涌入,新能源汽车产业中整车制造、汽车零部件、汽车后市场、分时租赁等各领域均进入快速发展期。

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不过,眼下行业在持续高增长后不乏些许隐忧:其一是业内对新能源产业未来是否存在产能过剩存在疑义。粗略计算,仅传统汽车企业对新能源汽车的规划就是一个大数字,一汽、上汽、长安、广汽、奇瑞、吉利、长城等9家自主车企发布的2020年新能源汽车销量目标已接近400万辆,已明显超出此前《汽车产业中长期发展规划》中2020年国内新能源汽车产量要达到200万辆的目标。

这种情况下,如果让更多的资本和企业参与进来,鼓励创新各种技术路线和商业模式,新能源汽车的发展是不是减少一些不必要的产能浪费?

诚然,当下行业还面临一些问题:一是一些车企热衷制造概念,PPT造车、发布会造车,以迎合资本方,动辄数百亿投资,同时忽视了正向开发一款车不仅需要资本、技术、人才,更需至少30个月时间的现实;二是真正具备国际化视野、掌握领先“三电”核心技术,并且能引领未来汽车产业研发、生产、销售模式的“鲇鱼”,至今尚未出现。

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面对这样的问题,新能源车企(尤其是纯电动车),要在参加世界范围内产业的高层次分工的基础上,通过建立关键零部件自主创新体系,提高关键零部件的自主研发能力,从而解决当前的技术瓶颈,进一步建立创新联盟以实现产业长远的经济效益。


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