你咋不上天？ 李书福：快了~~

Hello！大家好，欢迎收看本期《AUTOAND》。如果说最近国内汽车圈乃至世界汽车圈最火的一件事，我想那一定是吉利收购宝腾及路特斯。

相比之下，吉利近期的另一桩收购就显得不那么引人注意。如果说吉利对宝腾莲花的收购是投资当下，那吉利对美国飞行汽车公司Terrafugia的收购便是投资未来。相比地面只有长和宽的二维空间，拥有三维空间的天空不只是交通空间的增大这么简单。在空中，不但可以解决交通拥堵这种常见城市病，还可以以最短的距离到达目的地。这也是为什么从上世纪三十年代起便不断有人提出飞行汽车概念的原因。著名航空工业分析师罗伯特·曼说：“投资者从上世纪30年代起尝试制造“飞车”而Terrafugia是目前为止最接近这一目标的公司”

2006年几位毕业于麻省理工大学的工程师为了共同的飞行车的梦想创办了这家名为Terrafugia的公司，从那时起他们所设计的陆空两用飞机“变形者”正式进入了商业化运作阶段并受到媒体的广泛关注。经过几年的研发，Terrafugia的第一架“样机”已经成功试飞。

“变形者”有两个座位，在天上开起来和传统运动飞机差不多，空中续航为640公里，最高时速为160公里/小时。虽然它能飞上天，但它还是配备了一系列汽车的安全配置，比如气囊、预紧式安全带、碰撞溃缩区等等。它的最后一道防线就是降落伞，在紧急时刻能够让车安全着陆。

从现有技术来看，人类已经有能力将飞行及跑动两种运动方式在同一种机械上实现统一。以脑洞大著称的马斯克也承认，造出飞行汽车不难，难的是如何把它卖出去。就算多次试飞成功的Terrafugia“变形者”至今也没能够卖出一辆。

飞行汽车卖不出去的原因是多方面的。首先是国家的交通管制因素。如果飞行汽车想从一个地方飞到另一个地方，交管部门会要求其必须在机场起飞。也就是说，用户必须将其开到机场起飞，飞到另一机场，再开到目的地。唯一的方便是不用换辆车赶到机场，而其飞行体验和私人飞机无法相比。还有一点便是想开飞行汽车便一定要先拿到飞行驾照，除此之外，还需飞满20小时的飞行训练。

飞行汽车的安全性也是一个很大的问题。如果天空中满是飞来飞去的飞行汽车，这将对空中航线造成很大的影响，而且也会非常非常嘈杂，出现飞来横祸，有东西砸在你脑袋上的可能性也会大大增加。

即便低空空域管理最宽松的美国，面对蝗虫一样的有人驾驶和无人驾驶的飞机、汽车布满视野，也将导致灾难性的混乱。脆弱的空中多层交通体系远不如现在的地面交通。尽管我们只能依赖高架桥一类的东西实现地面多层交通，但也不喜欢时刻担心头顶上的危机。

虽然安全性及政策是飞行行汽车难以卖出的两大因素，但我认为最重要的还是飞行汽车技术上的不够成熟。现有的飞行汽车，其实就是在小型飞机上加了轮子，然后把机翼折叠就变成了汽车。这种飞行汽车跟我们预想中的飞行汽车肯定具有一定差距，如果有一天，技术变得成熟，汽车能像科幻电影《第五元素》中那样自如的飞行。我想政策以及其他别的因素都将会为其让路。

从现阶段看，汽车肯定是人类最主要出行的平台。但在未来，天空这片如此广阔的领域也一定是人类想要征服的对象。到了那时，飞行汽车也许便是人类主要的出行平台。而Terrafugia现在已经把这种可能实现，虽然还不够完善，但随着技术飞速的进步，相信在不远的将来飞行汽车就像现在的汽车一样承载着人们的出行。这也正是吉利投资Terrafugia的高明之处。