收购宝腾莲花 吉利将要玩转东南亚市场

在收购沃尔沃7年之后，吉利又将宝腾莲花纳入自己的“羽翼”之下，这一行动让中国汽车所有目光再次聚焦到吉利与李书福上。

6月23日，在马来西亚总理纳吉布的见证下，浙江吉利控股集团（以下简称“吉利集团”）与马来西亚DRB-HICOM集团（以下简称“DRB”）签署最终协议，收购DRB-HICOM旗下宝腾汽车（PROTON）49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus）51%的股份。

据了解，交易预计将在3个月后完成交割。吉利集团表示将在全球范围内遴选宝腾核心管理团队成员，新的管理团队上任后将与现有团队完成对接，确保宝腾业务运营正常推进。

“根据宝腾、莲花目前的业务现状，我们的第一个任务就是早日实现宝腾、莲花两个公司的扭亏为盈，为两个汽车公司的长期可持续发展奠定良好基础，为迎接汽车工业的电动化、轻量化、智能化时代的到来，并后来居上，不断凝聚力量，不断打基础、练内功。”吉利集团董事长李书福表示。

此次收购，证明了吉利要实现“走出去”的野心，收购宝腾有助于吉利打开东南亚市场。李书福的目光一直在看向远方。他不仅仅考虑中国的市场，因为目前中国市场似乎已经够所有的车企达到饱和状态。而东南亚市场还是一个需要开发的新市场。

东南亚市场，拥有着6.5亿人口的东盟市场，60%以上是35岁以下的年轻人，日本企业在这个市场上组装老旧、降低配置车型，这跟十年前的中国市场何其相似，可以预见这将是一个快速增长的市场，中国车企如果不来这个市场，就如同当时不来中国的跨国车企一样，失去了一次绝佳机会。

收购宝腾莲花不仅能够发挥吉利的规模效应，更是体现出了中国车企强大的改造体系。

正如车瞳创始人肖波所说，“以前中国的传统的汽车行业都是引进来，比如合资车企都是引进来。但是，莲花宝腾中的宝腾，是整个东南亚业务的输出，此次代表的是整个中国车企向海外扩张的一步，此次吉利收购便是一个很好的样本”。

相对于宝腾品牌来讲，吉利更是看中的东南亚市场。中国汽车在东南亚市场表现比较弱，这是因为东南亚市场是“右舵车”市场，而中国汽车是“左舵车”，收购宝腾更是看中背后东南亚市场蕴藏的巨大潜力。

众所周知，七年前吉利收购沃尔沃事件引发了汽车圈的舆论，很多人认为那次收购颇有“蛇吞大象”的意思，当时吉利没有用沃尔沃的平台、发动机以及沃尔沃特有的安全技术，吉利和沃尔沃还是两个独立轨道运营的兄弟品牌，而知识产权限制条款也让沃尔沃不能给吉利输出特有的部分技术，所以那次的收购大多数人是不看好的。

但是事实证明李书福的决定是正确的。不过7年的时间，沃尔沃的全球销量从33.48万增长到了53.43万辆，利润也大幅增长。

宝腾汽车，是DRB-HICOM旗下全资子公司，也是马来西亚最大的汽车公司，是目前东南亚地区唯一成熟的整车制造商，业务范围覆盖英国、中东、东南亚及澳大利亚。尤其路特斯和路特斯工程堪称汽车界实力派。

或许，吉利就是拥有“化腐朽为神奇”的能力，这次收购不仅对于吉利新车设计非常有利。

对于宝腾来说，得到吉利的资金、技术等方面的支持后，就有能够重新复燃的保障。也许吉利能够成为第二个“沃尔沃”。

 DRB-HICOM集团总裁萨义德表示：“吉利控股集团是我们正确的合作伙伴，吉利、沃尔沃、伦敦出租车等知名品牌的成功经验证明了吉利控股集团的跨品牌国际化运营能力，以及其对合作伙伴的尊重和支持。有了吉利帮助，宝腾能大幅提升设计研发能力和产品品质，加速推出满足市场需求的新产品，在东南亚市场抢占更高市场份额。同时宝腾也可以为吉利进入东盟及右舵车市场提供有力支撑，我们双方一定会携手共进，开创积极美好的未来。”

收购宝腾莲花，可以说是机遇与挑战并存。对于现在的吉利来说，如何吸收莲花宝腾的品牌技术，以及在品牌宣传上如何站稳东南亚市场入手是当务之急。

“2020年吉利控股集团的产销量将达到300万辆，宝腾和路特斯的加盟，将为吉利进军东南亚市场带来产业协同的基础，从而进一步完善我们的全球化布局，为实现2020年的目标提供有力保障。”李书福说。