对外合资股比即将放开 宝马“虎视眈眈”

“未来几年，如果中国开放跨国汽车公司在中国的合资企业中的持股比例，宝马公司将增持在华合资公司股比”。日前有媒体报道。

这显示了宝马公司的野心，一旦合资股比放开，让宝马掌握了华晨宝马的控制权，那么华晨主要的利润来源——华晨宝马的年底分红将更加有限，而失去了生存靠山的华晨还能生活的下去吗？

“合资方是否可以收购5%？甚至10%？是否允许全资持有。这样的步伐有点大，不会很快执行，但一定会逐渐放开。” 宝马中国首席执行官康思远在接受媒体采访时说，“中国目前正在审核合资企业的关系，并准备进行改革，我们正密切跟踪进程并进行必要的商谈。”

尽管不能确定合资股比放开的具体时间，但是由4月25日，工业和信息部、国家发展改革委和科技部联合印发了《汽车产业中长期从发展规划》的通知中提出了“完善内外投资管理制度，有序放开合资企业股比限制”这一点可以看出，这是一个必然事件。

工信部部长苗圩也表示，股比放开长则8年，短则3至5年。显然，合资股比放开已进入倒计时。

数据显示，中国2016年新车销量达到2800万辆，是日本市场的5.6倍，美国市场的1.6倍，中国是全球最大的汽车市场。巨大的市场红利让外资企业“虎视眈眈”，

资料显示，其实早在2014年，宝马就曾欲加深与华晨的合作，当时因对合资股比的限制，使得宝马想增持华晨宝马的股权的想法未能达成。此次已经确定放开合资股比的消息给了宝马机会。

业内人士分析认为，合资股比的放开，让宝马等外资企业看到了在华发展的巨大机会和市场前景；对于自主品牌来讲，合资股比的放开，则意味着它们需要更强的竞争力，才能与这些外资进行抗衡，让其认识到加强自身核心竞争力的重要性和紧迫感。

其实，直至目前，在众多消费者的心里，中国自主企业与合资企业仍然是没有可比性的，即使现在的自主企业实现了加速化成长，但是口碑依然不及合资企业。但是小编想说的是，现在的自主品牌已经不是之前那个只会赔本的“败家子”了，如今的他也可以撑起一片天，由现在众多的合资人才跳槽到自主品牌中的举动就可以证明这一点。

还有业内人士表示，随着合资人才相继跳往自主品牌，意味着自主品牌和合资品牌到了真正分庭抗礼的时候。

尽管放开合资股比会带来一些利益上的损失，但是“舍不得孩子套不着狼”，未来中国车企想要走出去，这是最基本的。正如以为业内人士所说，“在局部行业利益和国家整体利益的权衡中，中国汽车必须有所为，有所不为。”