竺延风换帅 东风雪铁龙与标致能否提前回到正轨？

近日《出行财经》的一篇旧稿——《标致雪铁龙望新品带动增长 法国人仍认不清市场》再被多方转发和收藏。但实际上，东风集团的这轮换帅，也希望能改革这个一直找不到定位的合资公司。

根据媒体报道，在上周五的东风公司党委常委会上，通过了包括东风公司党委常委、副总经理、神龙公司（东风标致和东风雪铁龙的母公司）董事长刘卫东，东风乘用车公司总经理李春荣，以及东风悦达起亚副总经理刘洪等多位高层领导的任职变动决定，且经东风集团相关人士确认，情况基本属实。

根据安排，刘卫东将不再负责神龙公司以及东风鸿泰公司董事长，东风公司副总经理、党委常委安铁成将接任神龙公司董事长职位。

而在此前，刘卫东正在推动东风标致雪铁龙的各项变革，根据此前的内部文件，今年2月，刘卫东在内部的一次会议上，狠批神龙公司管理混乱、人浮于事；今年4月的一次媒体沟通会上，面对销量的全面下滑，刘卫东承认神龙汽车的管理能力还不够强，“公司的管理水平本质上还停留在六七十万辆的水平，必须补课。”

根据计划，东风雪铁龙和东风标致已经开始了全面的渠道形象提升计划，预计6月就有新店完成改造。神龙公司在2017年重在落实攻坚5A+计划，把公司拉回发展的正轨，以实现销售65万量为目标。然而改革尚未完成，改革的主帅已被撤换。

“一朝天子，一朝臣”，原神龙公司商务副总经理、 1月份调任东风公司的吕海涛将出任战略规划部副部长，负责东风与PSA战略联盟相关工作。有人预测，接下来，神龙与东风乘用车或将迎来包括人事变动在内的更多变化。东风汽车公司内部人士表示，此次人事变动是东风公司主动适应事业发展需要，根据人事变动的实际情况，对部分班子成员分工进行的正常调整，其他人事变动也是正常调整。

第三方销量数据揭示，2017年4月，神龙公司在华共计售出2.22万辆，同比降落55.1%，其1-4月的累计销量仅为10.25万辆，同比降落48.06%。按此销量计算，它或已难以完成全年65万辆的销售目标。

有分析人士认为，衡量汽车企业业绩高低好坏，增长率比产销规模更容易打动人心，增长率也更加容易变成一把杀手锏，负增长将使得那些站在市场第一线的高管被迫或者主动离职，以承担市场下滑带来的企业增长不利的困境。

正如《出行财经》在《标致雪铁龙望新品带动增长 法国人仍认不清市场》一文中所讲，标致雪铁龙是业内在舒适性方面最擅长的公司，可以把扭力梁悬挂的车设计调教到一个非常高的水平，甚至要比其他车企的多连杆悬挂做得还好。但对于中国消费者来说，法国品牌，作为一个整体，并没有清晰明确的定位。标致和雪铁龙这都需要认真细致的品牌分析来确定自己的位置。

但实际上，标致与雪铁龙在华失利的关键不止是因为品牌定位方面的不清晰，还在于中方股东在产品规划、双品牌运作等方面存在巨大分歧。这个时间，中方需要一位更强硬的管理人员来处理与法方股东的关系，尽管刘卫东在神龙公司任职超过17年，但随着当前中法双方股权和话语权都随着东风入股PSA而得到改变，中方也需要换一种方式和思维与其对话，而在这个时候，安铁成的到来或许恰到好处。

首先，安铁成担任过一汽-大众总经理，这也是一个中方在股权关系上有优势的合资企业，安铁成很好的处理了中德股东的关系。

其次，在安铁成任期内实现一汽-大众大众品牌扭亏为盈，并获得了中国汽车领头羊的地位，其经验可以被神龙公司所借鉴。