model 3能带动18轮重型货车？

 对于华尔街做空公司的指责，马斯克不但没有做过多解释，而且把野心打到了18轮大货车上。

  近日埃隆·马斯克显露出了他想让电动特斯拉轿车、公交车、卡车跑满世界上每一条公路的野心。他没有过多赘述他在18轮车上的打算，具体计划已定于将在今年九月揭晓，人们现在只知道用在货车上的电动机与刚刚发布的model 3的电动机是同一型号。

  这就引起了我一个巨大的疑问，model 3的电动机真的能带的动18轮的巨型货车吗？ 

  一些好气的歪果仁已经安奈不住，并作出自己的研究。

  研究者的数据来源包括卡车平均载货量、平均里程以及其他与货车相关的物理参数，比如拉力系数、滚动阻力，空气密度和整体动力总成效率。马斯克想要取代的这种全尺寸拖车每天的平均里程在300公里到600公里之间。

基于特斯拉当前的汽车技术，我们假定特斯拉的卡车运行一个每千克产生243瓦特的锂离子电池系统。那么要使卡车持续行驶600英里而不中途停车充电，需要14吨的电池。行驶900英里则需要22吨。根据目前的价格，这种级别的电池的花费在29万至45万美元之间。 使用柴油的花销约12万美元。

价格不是唯一的问题：联邦规定卡车的总重量不能超过40吨。考虑到电池组的重量，加上驾驶室，拖车和车轮等，研究人员估计，一艘600英里的特斯拉卡车只能装载9吨货物。 这是当前16吨平均有效载荷的三分之二。在这个效率至上的行业，即使电力驱动降低了运营成本和燃料成本，也不能消除这样的劣势。 同时，虽然货车需要的充电时间正好可以用来执行长途卡车司机的强制性休息规定，大电池组仍会使货运流程节奏大大放缓，降低效率。

 考虑到目前的锂离子电池的能量密度，使用更大的电池组来实现更长里程和最大有效载荷是不可行的。300到350英里可能还能被设计出，在往上走，电池将非常重，昂贵到不行。

可以说，这种里程的卡车适用于短途、重复的路线——比如在港口和配送中心之间穿梭——还能改善人口稠密地区的空气污染问题。就连丰田也正在试着为这种用例开发零排放、200英里里程的氢气卡车。但是，马斯克却没这么保守，他的目标是能环行整个国家的半挂车。

虽然，某些歪果仁研究者表示，制造电动货车的难度如同制造电动飞机。但要知道那个人可是马斯克呀。他可是曾经把牛奶罐送上天，把高铁放到管道里的那个人，所以，路上跑的全是电动车我想也只是时间的问题吧。