球鞋都上了独立悬挂，汽车啥时候能标配

   作为汽车圈里的snaker（球鞋爱好者），格调君总会在球鞋上发现汽车上的某些影子，但有时候呢，也能通过球鞋得到某些灵感，从而引起之前没有注意到的汽车上的某些问题。比如去年阿迪达斯推出的一款悬挂鞋，便激起了我对汽车悬挂的兴趣。

       之前写过两篇关于“汽车与鞋”的文章，但大多是球鞋在设计和材料上从汽车那里获取的灵感，但去年阿迪达斯推出的悬挂鞋确是彻彻底底的把汽车上的技术给搬到了球鞋上。两个独立悬挂纵向排列在足跟部位，看起来科技感十足。因为没有穿过，所以也没法说悬挂鞋的脚感或者效果如何，但可以肯定的一点便是球鞋的设计制造确实可以从汽车上获得非常多的启发。那么今天格调君便要跟大家说说这个被阿迪从汽车搬到了鞋上的悬挂。

       懂些车的朋友买车时通常都会蹲下去看看汽车的底部，这样做的目的主要是为了看看后轮是不是独立悬挂，为啥非得看独立悬挂？因为，相比非独立悬挂，搭载四轮独立悬挂的车在经过颠簸路面时，将颠簸感减到最小，汽车的平稳性和舒适性也会更好。

       要知道独立悬挂的好，我们先来看看非独立悬挂。典型的非独立悬挂就是老一辈司机说的“底大杠”，因为这种悬挂形式常见于货车，所以大家也戏称其“板车悬挂”。这种悬挂两个车轮是装在一根整体车轴的两端，试想一下，当一边车轮遇到坑洼，由于是硬性连接，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜，影响舒适性。

       而独立悬挂的车则不会出现这种状况，两边的车轮可以独立运动，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮并不受影响，汽车的平稳性和舒适性也会更好。当然扭力梁式悬挂也不是一无是处，扭力梁也有其优势。除了成本低以外，扭力梁占用的车内空间也要比独立悬挂小很多。由于独立悬挂结构复杂，其成本要比扭力梁悬挂更高。因此，一般售价在十万元以下的车型，特别是当下大火的SUV车型。处于成本考量，大多都采用了扭力梁式的非独立悬架。但也有一些车型虽然售价不足十万，但却极其良心的采用了四轮独立式悬挂，格调君就简单的给大家介绍几款不足十万却配备独立悬挂的SUV。