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球鞋都上了独立悬挂,汽车啥时候能标配

陈双双2017-06-02157浏览

   作为汽车圈里的snaker(球鞋爱好者),格调君总会在球鞋上发现汽车上的某些影子,但有时候呢,也能通过球鞋得到某些灵感,从而引起之前没有注意到的汽车上的某些问题。比如去年阿迪达斯推出的一款悬挂鞋,便激起了我对汽车悬挂的兴趣。

       之前写过两篇关于“汽车与鞋”的文章,但大多是球鞋在设计和材料上从汽车那里获取的灵感,但去年阿迪达斯推出的悬挂鞋确是彻彻底底的把汽车上的技术给搬到了球鞋上。两个独立悬挂纵向排列在足跟部位,看起来科技感十足。因为没有穿过,所以也没法说悬挂鞋的脚感或者效果如何,但可以肯定的一点便是球鞋的设计制造确实可以从汽车上获得非常多的启发。那么今天格调君便要跟大家说说这个被阿迪从汽车搬到了鞋上的悬挂。

       懂些车的朋友买车时通常都会蹲下去看看汽车的底部,这样做的目的主要是为了看看后轮是不是独立悬挂,为啥非得看独立悬挂?因为,相比非独立悬挂,搭载四轮独立悬挂的车在经过颠簸路面时,将颠簸感减到最小,汽车的平稳性和舒适性也会更好。

       要知道独立悬挂的好,我们先来看看非独立悬挂。典型的非独立悬挂就是老一辈司机说的“底大杠”,因为这种悬挂形式常见于货车,所以大家也戏称其“板车悬挂”。这种悬挂两个车轮是装在一根整体车轴的两端,试想一下,当一边车轮遇到坑洼,由于是硬性连接,另一侧车轮也相应跳动,使整个车身振动或倾斜,影响舒适性。

       而独立悬挂的车则不会出现这种状况,两边的车轮可以独立运动,当一边车轮发生跳动时,另一边车轮并不受影响,汽车的平稳性和舒适性也会更好。当然扭力梁式悬挂也不是一无是处,扭力梁也有其优势。除了成本低以外,扭力梁占用的车内空间也要比独立悬挂小很多。由于独立悬挂结构复杂,其成本要比扭力梁悬挂更高。因此,一般售价在十万元以下的车型,特别是当下大火的SUV车型。处于成本考量,大多都采用了扭力梁式的非独立悬架。但也有一些车型虽然售价不足十万,但却极其良心的采用了四轮独立式悬挂,格调君就简单的给大家介绍几款不足十万却配备独立悬挂的SUV。

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在紧凑型SUV里面,哈弗已经拥有扛大旗的哈弗H6,而哈弗H2主攻的是小型SUV市场。在小型SUV里面,哈弗H2的空间有着比较明显的优势,这一点从它比对手稍大的车身尺寸也能看出。

在目前的小型SUV的销量排名中,哈弗H2已经牢牢占据着第一名的位置,除了车系比较丰富之外,还与它的性价比优势相关。不错的动力、比较丰富的配置以及在小型SUV中占优的空间都是它的优点。

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绅宝X55的入门价格比较低,但是配置相对来说也很单调,只要多掏一点钱,高配车型的配置还是很丰富的,并且性价比也比较不错。总的来说,绅宝X55使用了独立后悬架才是最大的亮点,毕竟在小型SUV里面肯给你安装一个多连杆独立后悬的车型并不多见。

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幻速S6的定位是紧凑型SUV,但是7.98万元的起售价格可以说是诚意满满,除了宝骏560等极个别对手之外,基本上没有比它更便宜的紧凑型SUV车型。

和哈弗H2和绅宝X55相比,幻速S6在空间方面有略微优势,车长和轴距在三者中方都是最长的,对于喜欢“大尺寸”的消费者来说,幻速S6的确很有吸引力。另外,配置也是幻速S6的一大亮点,特别是售价在10万左右的两款中配车型,性价比比较高。相比之下内饰则有些暗淡,主要是受限于成本,塑料感比较强烈,但好在内饰的层次感还算丰富,看起来也不至于太廉价。

虽然,经常有人说汽车的悬挂三分靠结构七分靠调教。但不可否认的一点是同级别的车型上,上了独立悬挂的车在舒适性和稳定性上一定要比非独立悬挂的车型强。真心希望更多的车企能在消费者看不到的地方多上点心,既然球鞋都上了独立悬挂,车企就不能咬咬牙把独立悬挂给标配了吗。


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