80岁的丰田如何赶时髦？

心态与年龄无关，就像现今80岁的丰田一样，一样追求卓越，在时代的弄潮下，赶个时髦。
据统计，2016年，丰田全球销量为1017.5万辆，正式跨跃千万量级别销量门槛；但也是在这一年，蝉联4年全球销量冠军的丰田被大众赶超，沦落为第二的位置。
丰田已经80岁，年迈的身躯还拖着庞大的体量，还能继续创新与引领吗？丰田以“TNGA”给出答案。

4月18日，在上海车展“丰巢之夜”上，丰田提出TNGA（Toyota New Global Architecture）“丰巢概念”。TNGA 是丰田基于旗下众多产品和全球1000万辆销量基盘所开发的一整套新一代模块化平台架构，其整体效率和终极目标是打造优于大众模块化平台的全新一代产品矩阵。
运用这一全新TNGA生产架构，丰田将能够共用零部件和动力总成，实现模块化生产，加强与供应商更紧密高效的合作，提升产品质量与车辆性能，极大降低成本。
据了解，TNGA诞生的原点，是丰田自身所追求的结构改革，目的是在产销达到千万辆的新阶段、新高度之后，进一步提升产品的基本性能及各自车型的产品力。从实施的手段来讲，有一部分是需要采用零部件共通化的开发和产品体系。换句话说，零部件的共通化并不是丰田的目的，而是使用的一种手段。它所节省下来的开发资源，将再次应用到产品和技术的开发当中，形成良性循环，以不断提升自身产品的基本性能和产品力。这样才能够保证丰田在达到千万辆销量的规模之后，仍然能够不断进步。

资料显示，丰田有着近100种平台、800种发动机、30余万名员工，同时在28个国家设有生产基地，企业体量庞大让CE制度牵绊了丰田的生产研发效率，TNGA将解决CE制度的这方面局限。在TNGA架构下，将通过零部件的共通化和精简化，对每款零部件进行精益度的提高，最终带来更为稳定和可靠的产品。同时，TNGA的导入会使产品不良情况发生次数降到原来的1/10左右。
丰田给TNGA定下的目标是，到2020年，基于TNGA架构打造的车型将占到50%左右。基于TNGA架构下打造的新车，在动力性能和经济燃油分别提高10%和20%，强动力与低油耗兼得，同时车身刚性提高30%-65%。此外，随着TNGA架构落地，将会带来更多电动车、混动车等新能源汽车的上市，符合节能减排社会需求。无论是日本市场还是中国市场，“80后”和“90后”消费者的用车需求更加偏向年轻化和定制化，丰田坚信小型化将是未来汽车的趋势之一，因此也希望TNGA带来更多年轻化、小型化车型。
今年4月，小林一弘也正式转任丰田（中国）总经理，开始进行TNGA在华的导入、传播与上市。与TNGA入华紧密相关的是，丰田在华“姊妹车型战略”将从小型车向中型和SUV延伸，全系国产车型也将陆续配备汽油动力和混合动力两个版本。

“从市场反馈来看，中国的消费者也感受到了丰田近来的改变，包括TNGA的引进，这些都是因为中国市场整体发展的速度确实非常快。过去是中国经济追赶欧美的过程，如今，已经完全超过了欧美的发展速度。”作为在中国的地区总部总经理，小林一弘希望可以得到日本总部技术负责人的更多支持和支援，能拿更多的先进技术到中国，满足丰田在中国市场上的发展需要。