特别策划 | 是什么在支撑广汽丰田的淡季不淡，逆势上扬

在国内汽车市场充满困难的2022年，广汽丰田交出了累计销量1005000辆的成绩单，成为新晋百万规模的合资车企。同比增长21.4%的速度，使得其成为增速最快的合资车企。

2022年，国内绝大部分车企受到疫情、缺芯等持续交替影响，都过得非常艰难。尤其是在持续降低购车门槛的BBA豪车品牌、全面转型新能源汽车的比亚迪和包括长安、吉利在内的一众自主品牌头部车企品牌和产品向上的轮番冲击下，包括南北大众和上汽通用这样的传统合资车企三强都已经疲态尽显。在这种情况下，广汽丰田的逆势而上显得尤为不易。

数据来源：乘联会

完善的车型矩阵和混动技术支持广丰产品向上

2022年，最值得广汽丰田自豪的就是其在产品向上方面成绩斐然。从数据来看，广丰旗下紧凑级别车型销量46.31万辆，同比上升31.81%；中型车销量36.06万辆，同比上升14.67%；唯一出现明显下降的是小型车销量10.83万辆，同比下降22.8%。在市场大环境遇冷的情况下，广汽丰田依然可以抓住国内汽车消费升级的趋势，大幅度提升中高端车型的销量，主要还是归功于其打造的由赛那、凯美瑞和汉兰达组成的“三大旗舰”。这三款旗舰车型全年销量达到411889台，在广汽丰田的整体销量占比首次突破40%。在帮助广丰赚取可观利润的同时，也为广丰提升品牌号召力发挥了比较大的作用。

得益于TNGA架构的赋能，一方面，广汽丰田在车型快速迭代能力方面游刃有余。中国汽车市场依然是一个新车市场，最近两三年里大量的新车问世让广丰车型矩阵得到进一步的完善，能够更好地贴合消费者的个性化选择。另外一方面，得益于TNGA的支持，换代后广丰全系车型具备更丰富的动力总成选择、更全面的高科技配置以及更时尚和科技感的外观和内饰，整体产品力相比于老款车型有明显的提升。与此同时，包括大众、通用在内的其他传统车企，由于把更多的精力投入到了电动化转型上，燃油车的更新换代速度明显放慢。此消彼长之下，广丰在燃油车领域从竞争对手手中“抢来”更大的市场份额是意料之外，却也在情理之中。

尤其值得一提的是，广汽丰田的智能电混双擎正以其优异的节能性能被越来越多的国内用户所接受。2022年，广汽丰田电动化车型销量超过30万台，同比增速高达55.8%，在广汽丰田的车型销量中占比提升至30%。总体来看，在国内混动市场上广汽丰田智能电混双擎车型蝉联全国冠军，其品牌号召力和产品力得到国内用户的高度认可。2023年开始，在电动车国补取消且上海等地取消了混动车型的“绿牌”政策倾斜，广丰的双擎车型将和比亚迪DM、理想和问界的增程式处在同一水平线上竞争，销量有望进一步得到提升。

三大细分市场各有不少亮点

和不少车企重SUV而轻轿车不同，以凯美瑞/雷凌领衔的轿车车型全年贡献了55.83万的销量，同比上升了5.7%，是广丰产品线中的一个重要组成部分。其中，凯美瑞在2022年全年销量达到249,839台，刷新单车型年度销售纪录，一直是国内中高级轿车市场的标杆车型之一。布局紧凑型轿车细分市场的雷凌，同样也是驱动广丰轿车快速向前的重要一极。2022年，雷凌总计销售了约19.5万台。虽然同比销量有所下滑，但和整个燃油车紧凑型市场相比，表现还是相对稳健的。而雷凌能够取得这样的成绩，和TNGA架构密不可分。光在动力系统领域，雷凌就提供了1.5L自然吸气发动机、1.2T涡轮增压发动机和混动系统。对于消费者来说，如此大的选择余地在同级别车型中非常鲜见。

在广丰的销量中，颇受国人青睐的SUV车型同样也是一个很重要的支柱。以汉兰达为首的SUV车型全年销量达到37.35万辆，同比上升高达34.5%。其中，汉兰达全年累计销量87540台，通过全新进口TNGA 2.0T发动机的380T车型，与双擎混动车型确保汉兰达在国内大七座SUV中始终处于一个比较领先的位置。在汉兰达的明星效应下，二十万级别的威兰达全年销量也达到142,609台。其包括DTC智能四驱系统、DTV动态矢量四驱系统，以及E-FOUR电子四驱系统在内的多种四驱配置成为威兰达技术实力的体现。定位更低的锋兰达，虽然在2022年销量只有99,399台，但作为代步车定位的它未来会成为广汽丰田置换客户的主要来源。

和之前别克GL8一马当先不同，“保姆车”概念深入人心的丰田自然不会把可以名利双收的中高端MPV市场拱手送人。通过国产化北美明星车型赛纳，广汽丰田在国内中高端MPV市场迅速站稳了脚跟，单月销量稳定在6000-7000辆的水平，迅速跻身国内中高端MPV市场的主流位置，成长为别克GL8在国内最有力的竞争者。相比于一汽丰田几乎同步引入的格瑞维亚，广汽丰田得到的赛纳无疑口碑更好。这款之前在美国上市的车型，早已经通过进口车在国内已经积累了非常高的知名度。2022年，赛纳全年累计销量达74510台，上市一年多已累计销售近8万台。尤其值得一提的是，在赛纳销售的车型中，35万元以上车型销量占比高达75%，高端家用MPV的品牌形象已经深入人心。

电动化转型需要提速

对于广汽丰田或者整个丰田来说，纯电动车型是一个亟需弥补的短板。在电动化转型方面，2022年，随着首款基于e-TNGA架构的纯电动车车型bZ4X的上市，意味着广汽丰田开始全面提速其在国内的电动车战略。按照规划，到2025年广汽丰田纯电车销量占比要达到总体销量的20%以上。

不过当前国内电动车市场的竞争早已经白热化。要想实现后来居上，在电动车市场中站稳脚跟，广汽丰田还是需要花费不小的力气来做一番功课。不过和其他合资车企不同的是，广汽丰田的油车和混动车型表现亮眼。在燃油车市场整体增速不再的情况下，广汽丰田通过高品质车型的投放，从其他传统车企中抢夺了大量燃油车的市场份额，这为其电动化转型提供源源不断的资金甚至是大量的潜在的换购车主群体。

日前，丰田集团也进行了换帅。这也标志着丰田全面纯电动转型的大幕也已经拉开。无论是从丰田方面，还是从广汽集团，广汽丰田的两大股东未来都会在电动车领域都有更多的布局。通过股东技术的导入，广汽丰田在纯电动领域能够我们带来什么不一样的产品和惊喜，还是值得期待的。但仅从目前的销售来看，广丰的电动车还只是刚刚迈出了一小步。

2023年1月份的销量也已经公布，广丰的表现在合资车企中依然可圈可点，2022年的优势被延续了下来。在1月份的乘联会零售排名中，其在合资车企的范畴中仅仅落后南北大众，位居合资车企第三的位置。广汽丰田能够取得这样的成绩，不仅仅是基于丰田汽车过往较高的质量口碑，同时也是其持续向市场推出新车型的结果。通过广丰的例子我们想说，电动化转型是一个大趋势，所有企业都要积极投身其中。但对于传统车企来说，如何兼顾油车和电车的平衡发展，取得车企的销量最大化，是一个需要精算的新课题。

编者话：“特别关注”是出行财经新2023年的一个系列专题策划，通过一系列稿件，我们希望从汽车产品本身找到企业销量增长和下跌的密码。该系列稿件每周四更新，并计划在年底梳理成册。同时，我们也欢迎业内同行加入我们，一同寻找当下中国车市的销量密码。