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试驾奔驰EQE 刷新对电动车的新认知

董小西2022-09-199323浏览

第一眼看到奔驰电动车——全新EQE的时候,我其实认为它是“不符合”当下电动车设计潮流的,相比市面上要么表现运动、要么表现科技感的电动车设计语言,全新EQE采用的弓形设计语言,并没有带来眼前一亮的感觉。

上周,《出行财经》应邀试驾了这款奔驰正向研发、并于北京奔驰国产的全新电动车——EQE。通过工作人员讲解和路试,刷新了我对电动车设计认知。

本文共分三个部分来介绍,第一部分从奔驰EQE的设计语言,反思当下电动汽车设计的发展方向;第二部分,从EQE的NVH(汽车静谧性)控制,介绍奔驰对豪华车细节的把控;第三部分,纯属试驾体验。

一、反思电动汽车设计方向

回到当下电动车的设计潮流上,应该说开当下电动车设计潮流的是特斯拉。Model S零百加速的时间从一开始的从3.8秒,到今天的1.9秒,让消费者充分认识到了电动车的魅力,所以很多电动车的设计“师从”特斯拉,追求运动的造型。当然在追求运动感的同时,很多车型的设计也注重科技感和未来感。但整体上还是以运动感为主。

但它表达运动的设计语言,更多还是从燃油车的跑车或者性能车的上寻找灵感。可能唯一改进的地方就是不用考虑为发动机进行散热而取消了进气格栅。所以业内很多人也开始吐槽电动车越来越没有设计感。

但全新EQE,以及与它统一平台(EVA)下的EQS,却打破了汽车设计的边界。

第一、电动车的确可以提供超越燃油车的零百加速体验,但减少风阻系数的方式,不是只有跑车的设计语言。EQE与EQS均采用了平滑弓形的全新设计语言。

凭借这一全新的设计语言,EQS的风阻系数降到了0.20,为当下除F1赛车之外风阻系数最小的量产轿车,全新EQE也进行了针对性的微调,通过采用弓形设计和广泛的空气动力学举措,取得了优异的风阻系数风:0.22。

第二、由于电动车没有发动机,所有电池被集成到汽车底盘上,这给了汽车设计师更大的发挥空间。全新EQE采用了驾驶舱前置设计,前悬较短,尾部突出的后扰流板极具动感气质,向前大幅移动的A柱和C柱为宽敞的乘客舱提供空间。

EQE虽然车长达到了4969mm,介于燃油车奔驰E级(5078mm)、奔驰C级(4882mm)之间,但坐进车内,全新EQE的空间(轴距3120mm)表现甚至超越了E级车(轴距为2939mm):前排肩部空间增加27毫米,内部长度增加80毫米,座椅加高65毫米,凸显自信风范。

二、EQE的NVH控制

因为,没有了发动机的噪音,所以我们通常都认为电动车的就不需要投入太大的精力进行关注NVH,甚至还要思考要不要添加一些噪音,以保持驾驶者的驾驶体验。

但奔驰认为,正是因为没有了发动机,电动汽车的环境噪声对乘员来说尤为明显。这就是气动声学特性特别重要的原因。在这方面,全新EQE可谓是同类车型中的佼佼者。

全新EQE针对细节上进行了大量微调:如为了降低或防止低频噪音影响舒适度,在车身的众多空腔中填充了声学隔音棉。通过对门把手、车窗支架以及车外后视镜进行密封,可以降低风噪的高频声音。我们特别注意六个侧窗之间过渡部分的密封。这是梅赛德斯-奔驰汽车推出的新概念,最初应用于EQS。我们在挡风玻璃过渡处加装了特殊形状的装饰条,这一经特殊开发的A柱为降低风噪做出了进一步的贡献。与此同时,现代气流模拟技术和在风洞中使用特殊麦克风阵列的外部噪声评估系统,也为整个开发过程给予了帮助。以这种方式设计的A柱不仅改善了气动声学性能,而且对于车窗防尘也很重要。

为了进一步保障车内的静谧性,我们开发了标准声学舒适套件。该套件包括前侧窗上的多层隔音玻璃以及内部增加的隔音措施。在全景天窗上,各种导风措施(导风板、盖板和几何形状优化的密封件)确保了在车顶开口面积很大的情况下也能实现高水平的驾驶静谧性。

三、驾驶体验

首先,它很奔驰,虽然这是一款电动车,但经调教后,它开起来,跟奔驰的其他车型并未有较大区别,当然如果进行能量回收会有有所差异。

其次,驾驶过程中,驾驶员可以通过方向盘后面的换挡拨片手动选择四级(D+、D、D-、DAuto)动能回收力度。在DAuto能量回收模式中,最大减速效果达5m/s2,其中高达3m/s2可以通过能量回收系统实现。且得益于能量回收策略和最高达290千瓦的高回收功率,全新EQE可以在不使用制动踏板的情况下减速至停止状态,由此带来更长的续航表现。在监测到前方车辆停止时,能量回收同样可以使全新EQE减速至车辆停止。

第三、全新EQE搭载了后轮转向功能,所以它虽然车身庞大,但却如同紧凑型汽车一样灵活,轮转向角高达10度,这使得转弯直径由12.5米降至10.7米以下。

第四、对于德国车企,最容易被国内消费者吐槽的就是它的车机系统,尤其是导航。全新EQE优化了导航,通过跟高德地图的定制合作,可根据多种因素规划包含充电站在内的最快、最方便的路线,并依据车流量或驾驶风格的变化做出动态反应。

此外,在MBUX智能人机交互系统上,EQE的驾驶员显示屏功能内容和操作结构与EQS一致,并根据电动车型的特点加以调整。视觉上,新的蓝色/橙色色系贯穿始终。同时,屏幕外观支持个性化设置,共有三种显示风格(柔和、运动、经典)和三种模式(导航、辅助、服务)。

在“柔和”风格下,全新EQE显示屏上呈现的内容尽可能减少,并配置7种屏幕颜色,以呼应环境照明的颜色变化。在“辅助”模式下,重要事项会在显示屏上提示,如车道变换提示、目标距离提示、各类基础设施和其他道路使用者(汽车、摩托车、卡车)的监测提示。


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