或许是因为早期过多的“暴露”了合伙伙伴以及它们自身的实力，导致很多人认为极狐汽车只是一个穿了一身“名牌”、自己却没有多少技术含量的“汽车销售公司”。但实际情况又是什么样呢？北汽蓝谷（600733.SH）月初发布的上半年财报对外炫了一把实力，撩起衣服秀出的是实实在在的腹肌。

8月5日，极狐汽车的母公司北汽蓝谷发布了《北汽蓝谷新能源科技股份有限公司2022年半年度报告》，除公布公司上半年的一些经营及财务数据，报告还详细阐述了公司近年来在智能、电动汽车领域内获得的一系列技术成果。

报告指出，经过多年发展，北汽蓝谷已经成为国内掌握纯电动汽车三电核心技术、集成匹配控制技术，同时兼具产业链完整、产品市场应用及存量广的国内新能源汽车企业，且2021 年公司成为国内首家新能源汽车平台技术对外授权许可企业。

必须搞清楚的两个问题

“左手华为，右手麦格纳”，这是我们知道的一个表象，但我们更应该搞清楚“为什么华为首个造车的合作伙伴会选择极狐？”“北汽蓝谷明明具有深厚的汽车生产能力，为何选择麦格纳为其代工？”

回答第一个问题之前，我们首先要明白，智能车辆是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。一辆高度智能化的电动汽车，它不仅要考虑到电池、电机和控制系统的安装空间，还需要更大的空间安装这些先进的传感器、控制器、集成器、转换器和链接器。恰巧极狐的IMC架构平台是当时国内唯一一个为智能汽车打造的整个平台，该平台能够同时支撑华为的城市道路高阶智能驾驶辅助系统和HarmonyOS智能座舱。

所以，2021年，北汽蓝谷实现对外输出新能源汽车平台技术，也正是因为整个原因。

第二个问题就更简单了，提高制造品质。麦格纳除了是一家优秀的零部件企业，在全球为多家豪华汽车品牌代工，代工的产品包括：奔驰G-class、阿斯顿马丁Rapide、宝马5系、捷豹E-PACE / I-PACE等，这主要得益于其独有的世界级标准生产体系——MAFACT生产运营管理体系，它由八大板块（即安全健康环保、质量、卓越制造、物料控制和物流、工程设计和前期质量策划、管理、人力资源、成本）组成，是高端制造的保证。。

自主技术成果有哪些？

首先是领先的平台技术：上文提到的纯电智能模块标准架构 （IMC）系统，是北汽蓝谷正向开发的跨平台、模块化架构。

该系统目前有 BE21、BE22、BE11 三大平台，轴距覆盖 2500-3150mm，车长跨度 4000-5200mm，驱动形 式包括前驱、后驱、四驱，满足 2021 版五星碰撞要求，三个平台可满足 A0-C 级的不同类型的新产品平台选 型需要，覆盖 Sedan、MPV、SUV、Cross 等多款车型。

其次是高度自研的三电技术，北汽蓝谷自主研发的高性能电机、动力电池、碳化硅电机控制器等核心零部件均处于相关领域较为领先水平。

其自主研发的第四代高性能动力电池，已实现“不见火”（热失控60min不见火）、“全气候”（-7℃低温保持率大于等于92%）、“无感衰减”（10万公里衰减5%）、“极速充电”（10min充电200km以上）等先进性能指标，并具备高压快充全系自主开发能力。电驱动力总成项目，该项目采用自主研发碳化硅电机控制器，兼容中、高电压平台，峰值功率可达200kW，最高效率94%。功能安全方面，基于BMS、MCU控制器的功能安全开 发目标已达到ASIL D最高安全等级。

第三是持续强化的智能网联技术：北汽蓝谷在第三代集中式电子电器架构、自主开发智能座舱软件、自主开发智能语音产品等方面都处于行业较为先进水平。

在智能驾驶方面，率先实现了全冗余系统，保证EPS系统在出现异常时，仍能提供足够的转向助力，保证驾驶安全；在制动执行方面，拥有全球首个支持 L4 级以上的智能辅助驾驶线控制动系统，供电、通讯、轮速、助力、ABS均采用冗余备份设计，主制动模块、辅助制动模块以及人工干预的三重安全保护。智能车辆运动控制系统（IVMCS）完成汽车行业软件过程改进和能力评估，L4 自动驾驶项目取得了北京市自动驾驶路测 T3 牌照。

第四是高度整车集成技术：北汽蓝谷在整车性能集成与评价能力、NVH 开发能力、底盘操稳调教能力方面行业领先。

通过“车内路噪主动降噪（RNC）技术”和“风载荷下车门动态密封分析技术”开发，已经实现主要噪声峰值降低、高速行驶 车内语音清晰度提升等优良效果。相关产品也实现了同级领先的智能式双预紧+紧急锁止锁舌安全带与 360° 环绕式安全防护气囊的最佳匹配，为车内乘员提供主、被动双重安全防护能力。

对于研发的思考

北汽蓝谷下半年的定增引发了业内关注，对于该公司短期内的连续进行两次定增充满好奇，北汽蓝谷董事会秘书赵冀也接受了包括《出行财经》在内的媒体采访时指出：“新能源汽车行业的发展已经进入下半场，也就是智能化的阶段，我们认为消费者对智能化的要求是越来越高的，但中国的新能源汽车发展智能化的时间也很短，怎样才能匹配消费者日益提升的智能化要求？我们只好不停地加大投入，所以研发在行业上肯定是比较内卷的趋势。为了维持我们在核心竞争力，比如三电、智能网联方面的布局，特别是与其它新势力、以及从其它互联网领域转过来的企业比较的话，研发需要下更大的力气”。

赵冀认为，滑板底盘项目是行业未来发展的一个大的趋势。为了应付市场迭代越来越快、消费者对产品特性要求越来越独特的变化趋势，滑板底盘技术，可以大大缩短企业的研发周期，并降低成本。

根据赵冀介绍，滑板底盘项目是北汽蓝谷的下一代智能电动汽车平台技术，能够覆盖A、B、C级宽/窄车、高/低车、SUV、MPV、OneBox等车型。将复杂系统（底盘、三电、热管理）集成到底盘平台，研发成功后能够把车型研发的时间缩短50%，并且把研发的费用降低70%，通过这种上下车体的生产，能够把生产效率提升30%，整车零部件的开发也可以减少工作量60%，车辆验证也可以减少工作量50%。“这些数据都表明，如果我们投入滑板底盘而且成功的话，对我们公司未来产品迭代的速度、每款车开发的周期和研发投入都是一个非常大的帮助”。

四组证明经营持续向好的数据

第一组数据：今年上半年，北汽蓝谷在批发和零售都是跑赢同级大盘，上半年干了去年全年的量，批发6644台，同比增长469%，零售4976台，同比增长464%。

第二组数据：今年上半年，北汽蓝谷的总营收为34.79亿元，比上年同期增加超过10亿元，增长幅度为42.76%。

第三组数据：今年上半年，北汽蓝谷的经营活动产生的现金流为20.51亿元，比上年同期增加超过10亿元，增长幅度为110.39%。

第四组数据：截止今年6月30日，北汽蓝谷现有流动资金（货币资金）94.54亿元，较上年同期增长43.65%。

从上述数据可以看出，北汽蓝谷上半年业绩增长的主要的提升点来自销量，尤其需要提及的是极狐销量的突破。而从去年第三季度开始的经营现金流持续向好也说明，该公司在各个板块所进行的不断改善，已经获得了比较积极的结果，并为下一步在研发、渠道发展等方面的持续投入提供了保障。