品牌向上|比亚迪新能源全面发力 2月销量猛增超7倍

销量的连续大幅增长，开始成为比亚迪的常态，即使是在2月这个传统的销售淡季。

比亚迪最新发布的2月销售数据显示，该月，比亚迪乘用车全系销售90268辆，同比增长336.2%。其中新能源乘用车销售87473辆，同比增长764.1%，继续以亮眼的成绩引领品牌的向上突围。“品牌向上”是《出行财经》在每年3月份的保留项目，并最早在2018年3月提出了一个有关“自主四君子”的概念。同时提供了一个评价自主品牌是否成功的三个标准：一是新一轮的产品出现多款畅销产品；二是自主品牌能够实现自我造血；第三，新一轮产品中至少有一款产品连续36个月月均销量过万。

目前，比亚迪汽车仅不满足第三条标准要求，但从当下其产品销量的势头上可以预计，其满足要求也仅是时间问题而已。

多款产品同时开花

王朝旗舰车型——汉是拉开比亚迪新一轮产品大幕的第一款车，2月份销售9290辆。作为一款成交均价为25万元的自主品牌中大型轿车，它能够取得如此优秀的成绩，实属不易。

此外，需要指出的是，在此前的五个月时间里，汉系列车型均取得了月销过万的成绩。不难想象，若保持目前的热销态势，汉或将长期雄踞国内中大型新能源轿车市场TOP 1与中国品牌中大型轿车销量TOP 1的位置，成为引领中国自主品牌向上突围的担当。

同样，比亚迪王朝系列另一旗舰车型——唐，2月销售10426辆。其中，主打大7座、高驾乘质感、高智能的唐DM-i，实力碾压同级合资车型，持续霸榜20万以上新能源SUV头部位置。

除了旗舰车型，比亚迪其它细分车型2月销量表现同样优异：王朝系列——秦家族（包含秦PLUS DM-i、秦PLUS EV）销量高达24503辆、宋家族的销量达到24534辆。2月19日刚刚上市的元PLUS，在收获了超2万订单的同时，助力元家族销量达到8953辆，强势冲击竞争激烈的A级新能源SUV市场。

此外，比亚迪海豚同样表现抢眼，自上市以来，海豚已取得不俗的销量成绩，2月份销售8565辆，累计销售超过4万辆，并在1月份夺得十万元纯电车型销冠。

多款车型同时受到市场热捧，意味着比亚迪全新一代车型获得市场认可，而从比亚迪的新车投放节奏来看，属于它的好日子才刚刚开始：按照规划，比亚迪今年还将有多款新车型陆续亮相。包括汉DM-i、汉DM-p以及2022款唐等 。同时，宋MAX DM-i于3月12日正式上市，它搭载更多的黑科技、拥有灵活大空间，或成为比亚迪冲击新能源MPV赛道乃至中国MPV市场的最佳利器。

属于比亚迪的发展特色

德勤中国首席经济学家许思涛曾表示：“中国的汽车市场虽在世界最大却非常分散化，未来中国车企应从现在的100多家减少到10家左右。”

也就是说，随着中国车企的不断聚拢化，如果不快速找准自己的发展特色，结局只会被淘汰或者收购。

一直以来，比亚迪都是全球新能源汽车的代表性企业。经过长达近20年的发展，比亚迪不仅打造了广受好评的纯电汽车产品，而且引领了混动汽车市场的发展。数据显示，2月，比亚迪纯电车型销售43173辆，同比增长451%；同样，混合动力车型也卖了44300辆汽车，同比增长1836.2%。

在EV SALES/EV VOLUMES公布的2021年全球新能源车型销量TOP10排行榜中，比亚迪占了三席，分别是秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和汉EV，成绩斐然。

由此可以看出，比亚迪的新能源汽车发展路线是：坚持DM插混、EV纯电“两条腿、齐步走”战略，从成绩来看，这种战略显然是成功的。

统计数据显示，2022年前两个月，比亚迪乘用车的累计销量为185448辆，同比增长195.34%，其中新能源乘用车累计销售180399辆，同比增长501.41%，其新能源汽车的销量和发展速度均为当下行业中可谓绝无仅有的存在。

此外需要指出的是，比亚迪乘用车的市场表现，不仅销量连续大幅增长，而且实现了客单价的突破。凭借着强大的技术背书以及汉、唐旗舰车型热销的持续引领，比亚迪乘用车平均客单价已经突破15万元大关，超过了主流合资品牌，成为自主品牌的新标杆。

2月初，《出行财经》在解读比亚迪1月销量时曾明确指出，比亚迪的新能源汽车板块从今年开始已进入最赚钱阶段，因为它的多款车型已经达到或正在快速接近汽车产业的最优经济规模。

因此，《出行财经》可以大胆地预测，比亚迪汽车品牌已提前锁定了2022年中国汽车市场上的销量增长之王，提前锁定了2022年的百万辆的销售规模，也必然是2022年中国最赚钱的汽车企业之一，成为了新的自主品牌四君子之一。

注：2018年，出行财经列出的自主四君子企业是：长安、长城、吉利和广汽传祺。可惜的是广汽传祺因为产品更新节奏太慢，出现了暂时落后。但我们也在后续的报道中指出，对产品生命周期管理缺乏足够的经验，这也是中国自主品牌普遍存在的问题，比如长安汽车的逸动等，当然，我们对广汽传祺仍持有乐观态度。