熟悉的陌生人，I.D.6X试驾体验报告

2021-11-2525205浏览

与传统大众截然不同的设计，让诞生于MEB平台的I.D.6X在路上收获了连豪华车都无可匹敌的回头率——大众的全新电动车吸引路人驻足观看、议论纷纷，甚至还有人掏出手机拍照——大家最熟悉的汽车品牌中不熟悉的车型，展现着“熟悉的陌生人”的魅力。

外观设计：传统中的创新

I.D.6X的外观设计是大众MEB平台的家族样式。尽管很多人看过网上的曝图就对其“下眼袋”一样的前大灯有些非议，但如果你看到实车，就会改变这一观点：因为这个大灯让ID.6 X而显得更具科技感：不光透镜结构的矩阵式全LED大灯显得炯炯有神，而且中间的灯带连着大众车标一起发光，无论夜晚还是白天都非常引人注目。

此外，打开车门后，照射到地面上的车型标识也为I.D.6X增添了科技感与趣味性。我们试驾的2021款Pro 极智长续航版配备了20吋的轮毂，前胎宽235mm，后胎宽265mm，前窄后宽的轮胎外加纯电动平台灵活的驱动方式，助力I.D.6X操控性能的提升，而较大的轮毂放在这辆长度超过4米8，轴距超过2米9的中大型SUV上也显得比非常协调和美观。

I.D.6X的内饰设计与I.D.4系列一致，大众这套最新的内饰能给我们带来一些新鲜感，而用料也符合这个价位的应有水准。中控台上方与门板上容易接触到的位置均采用软性材质覆盖，不过受限于成本，储物格、手套箱以及中控台下方与腿部接触的位置还是采用了硬塑料材质。真皮与仿皮混搭的座椅软硬度适中，舒适度与承托性都不错，而皮质座椅侧面的织物材质还是能反映出这款车在降低成本方面做出的巨大努力。

由于车长达到了4876mm，轴距也比I.D.4系列长了200mm，达到了2965mm，所以I.D.6X的第二排腿部空间很宽敞，配合巨大的全景天窗，开扬感极佳，美中不足的是标配的天窗不可开启，不过消费者可以选装可开启式全景天窗。值得一提的是，后排座椅靠背上方的塑料件边缘较为锋利，调节头枕高度时可能会划伤手指，这一点希望后续的改款车型能有所改进。第三排座椅高度较低，乘坐舒适性与同价位7座SUV差不多，因此第三排主要是临时应急使用。消费者日常使用，更多情况下还是会放倒第三排，充分利用第二排乘坐空间与后备箱空间。

驾控：细节上的创新

MEB纯电动平台为I.D.系列带来了非常好的驾驶体验。我们试驾的是长续航后驱版本，后置单电机150kW的功率与310Nm的扭矩数据虽然看起来并不显得很高，但是因为电机的动力输出非常直接，所以城市道路下这辆车的动力显得相当轻快，而环路与高速上的再加速能力也并不差，加速能力令人满意。

同时，因为电池包放在底盘区域，所以纯电平台的车型重心都相对较低，稳定性不错。底盘滤震感受与转向手感都是熟悉的大众味道，油门和刹车则比燃油车灵敏，总体上易于操控。I.D.6X的车头比较高，前方的盲区略大，侧面的盲区也不小，并线辅助是动态驾驶过程中不可或缺的安全配置。另外，两驱车型全系标配倒车影像，极智长续航版支持选装全景影像。因为该车尺寸不小，所以强烈建议购买该车型的消费者选装全景影像，这样低速挪车时会更便捷和安全。

大众I.D.系列上有几个有特点的小细节，比如车窗按键缩减为2个，前面则增加了切换前后窗的触控按钮。实际驾驶过程中，前后窗切换键可能会有误操作的情况出现，这样的设计不太适合驾驶中盲操作开关车窗。另外，锁车键与后视镜调节键也都是触控的，同样容易误触，实际需要按下时也需要目视确认。

将多种控制功能集成到一个中央显示屏中，这是汽车行业智能网联的大趋势，但是常用功能实体按键的保留还是很有必要的。I.D.6X为空调控制单独划分出区域，但是自动驻车开关等功能还是集成在了中控屏中，需要翻多级菜单才能找到，如果能保留实体按键，无疑将更易于操作。

纯电车型的续航里程一向是大家关注的重点。I.D.6X显示的剩余续航里程非常真实，因为它会根据实时使用情况改变计算方式：打开空调，剩余续航里程马上就降低几十公里；关闭空调，续航里程就加几十公里。充满电时，它显示的续航里程是按照上一次驾驶习惯来计算的，而非官方NEDC续航里程，所以仪表显示续航里程的真实性是I.D.6X的一大亮点。